柴油發(fā)電機(jī)組供油不均勻的故障原因是什么

時(shí)間：2021-12-09作者：山東榮升機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：352

柴油發(fā)電機(jī)組供油不均勻的故障原因是什么


柴油發(fā)電機(jī)組供油不均勻的故障原因是什么

柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同：

噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用。兩者差別較大

。機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。

據(jù)測(cè)定，噴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，

雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精確掌握。

另外。由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。

即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的噴油泵，裝機(jī)使用后。各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不均勻。

調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻：噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試過(guò)程中。

由于試驗(yàn)臺(tái)**的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致

，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。

機(jī)件故障引起的供油不均勻：機(jī)車(chē)經(jīng)長(zhǎng)期使用，由于噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。

另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過(guò)大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。

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