淺談新能源汽車能量回收

時(shí)間：2021-11-22作者：惠州市泰宇廢舊物資回收有限公司瀏覽：207

淺談新能源汽車能量回收

新能源汽車（這里指混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車包括增程式電動(dòng)車）和傳統(tǒng)汽車一個(gè)很大的區(qū)別是，新能源汽車有能量回收系統(tǒng)。那能量回收是什么呢？是如何實(shí)現(xiàn)的呢？和哪些東西相關(guān)呢？本文就是用比較通俗的語(yǔ)言講解一下新能源車的能量回收。

一、能量回收是什么?

眾所周知，車輛在實(shí)現(xiàn)減速的過(guò)程中有兩個(gè)途徑：

1、通過(guò)松油門，通過(guò)整車自身阻力來(lái)進(jìn)行滑行減速，此工況的滑行距離較長(zhǎng)。

2、通過(guò)踩剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

整車減速的過(guò)程其實(shí)是整車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為克服摩擦阻力產(chǎn)生的熱能的一個(gè)過(guò)程，包括風(fēng)阻，車輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦阻力，輪胎和地面的摩擦阻力，以及制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)工作的摩擦阻力（此項(xiàng)能量占比較大）。由于整車開發(fā)過(guò)程中，其他參數(shù)都是固定了，屬于被動(dòng)存在的。但是如果可以將制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的能量給收集起來(lái)，重新用于驅(qū)動(dòng)，那對(duì)整車能耗的意義是巨大的，新能源車的能量回收系統(tǒng)就承擔(dān)起了這個(gè)角色。

二、新能源車的能量回收系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

我們?cè)趯W(xué)習(xí)物理的時(shí)候?qū)W到過(guò)，在一個(gè)處于磁場(chǎng)中的線圈通交流電，線圈會(huì)在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)（電生磁），一個(gè)在磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)的線圈會(huì)有反向電流通過(guò)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向的阻力阻止線圈旋轉(zhuǎn)（磁生電）詳見法拉*定律和楞次定律，這個(gè)也就是一個(gè)較基礎(chǔ)的電機(jī)原理。新能源車輛在減速的過(guò)程中就是利用了磁生電這個(gè)原理，通過(guò)電機(jī)把整車的動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能回收起來(lái)的。

行進(jìn)中的車輛進(jìn)行減速（丟油門滑行or踩剎車制動(dòng)），電機(jī)由于和車輪還是接耦的，轉(zhuǎn)子永磁體在車輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)并且被定子繞組線圈切割磁感線，定子繞組產(chǎn)生了反向感應(yīng)電流通過(guò)電機(jī)回充到電池，并在此時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生反向扭矩從而阻止車輛向前行進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)車輛減速，也就是上面所說(shuō)的磁生電（電機(jī)控制原理實(shí)際復(fù)雜的多，我不專業(yè)就不多贅述了）。根據(jù)筆者做過(guò)一些測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，一般電動(dòng)車能量回收對(duì)NEDC里程貢獻(xiàn)率大概在15%左右，好一些的能夠達(dá)成20%左右。

三、新能源車能量回收有哪幾種？有什么不同？有哪些類型？

其實(shí)電動(dòng)車有兩種能量回收的方式，也就是制動(dòng)能量回收和滑行能量回收，區(qū)分的一標(biāo)準(zhǔn)就是是否踩制動(dòng)踏板。通過(guò)踩制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)能量回收的就是制動(dòng)能量回收，僅依靠丟油門實(shí)現(xiàn)能量回收則叫做滑行能量回收。

電機(jī)的制動(dòng)能量回收目前也是有兩種方式實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)是迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS），一個(gè)叫協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS）。兩者較大的區(qū)別就是：制動(dòng)踏板是否和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)解耦（RBS接耦，CRBS解耦）。在電動(dòng)車的一個(gè)制動(dòng)工況中，制動(dòng)力矩的來(lái)源之一是摩擦片帶來(lái)的機(jī)械制動(dòng)，另一個(gè)來(lái)源則是電機(jī)提供負(fù)扭矩通過(guò)傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，也就是電制動(dòng)。只要電制動(dòng)的占比越多，則就會(huì)有更多的“磁生電”，便可回收更多的電量！

RBS和CRBS對(duì)比

RBS由于制動(dòng)踏板和制動(dòng)輪缸是接耦的，在一個(gè)減速過(guò)程中，只要踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)輪缸就會(huì)有液壓產(chǎn)生制動(dòng)，而電制動(dòng)僅是疊加在機(jī)械制動(dòng)上完成制動(dòng)。所以還是有一部分能量損失掉了，能量回收率較低。

而CRBS的制動(dòng)踏板和液壓機(jī)構(gòu)解耦，在踩下制動(dòng)踏板后，控制器通過(guò)行程傳感器對(duì)當(dāng)前踏板角度和角速度推測(cè)駕駛員的制動(dòng)需求，并計(jì)算需求的制動(dòng)力，然后由電機(jī)作為主要扭矩提供源，液壓制動(dòng)作為制動(dòng)力矩不足的補(bǔ)償。從而提高電制動(dòng)的占比，進(jìn)而增加能量回收。

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編輯精選內(nèi)容：

什么是聚合物電池

電動(dòng)汽車電池回收的障礙

電動(dòng)汽車電池對(duì)環(huán)境的影響

動(dòng)力電池回收

能量回收是什么





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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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