一般廠家出口時,在裝柜過程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報關(guān)數(shù)據(jù)不符合,從而導(dǎo)致海關(guān)不會放行。因此,在裝柜前,發(fā)貨人、倉庫、貨代協(xié)調(diào)周到,以避免這種情況的發(fā)生。今天主要講集裝箱裝柜的一些小技巧,省時省力多裝貨。 1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起; 2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物,盡可能不要與其他貨物放在一起。“不得已的情況下,就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開。” 3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面; 4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面; 5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面; 6、帶有尖角或有**部分的貨物,需將其遮蓋,以避免將其他貨物損壞。 集裝箱裝柜有助于運(yùn)輸流程順利執(zhí)行,對于收貨人來說也是不小的幫助,對于下游環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)起到了重要的作用。
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詞條說明
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊恍┭b箱問題如何解決?
集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸會有常見的裝箱問題,這些問題如何解決? 集裝箱現(xiàn)行的裝箱方法,一般都能夠保證貨物、裝卸機(jī)械和人員安好,但是某些集裝箱裝箱效率不高,如常用的干貨集裝箱,一般在一端設(shè)有箱門,裝卸時只能一端裝,一般從里往外裝到箱門,效率比較低;側(cè)面箱門的裝卸面相對后面箱門比較大,效率能高一些,所以可以考慮把只有一端箱門的集裝箱盡量擴(kuò)大裝卸面,多面開門,多個方向同時進(jìn)行裝卸,以提高裝卸效率,只有一端箱門的集
近幾年,集裝箱整車運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。自2018年7月起,我國交通規(guī)范加強(qiáng),不合規(guī)車輛運(yùn)輸車禁止通行,轎運(yùn)車裝運(yùn)能力下降,并且不合規(guī)車輛的較新改造,也大大增加了運(yùn)輸成本,雙方面的結(jié)合,使整車的公路運(yùn)輸成本大幅度提高。 我們都知道,商品車物流是汽車產(chǎn)業(yè)重要的支撐條件,它影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,那么,在整車公路運(yùn)輸成本增加的情況下,我們要通過什么方式繼續(xù)支撐商品車物流呢?當(dāng)然是集裝箱整車運(yùn)輸。 以往,整車運(yùn)
今天,**都在使用海運(yùn)集裝箱,它被我們用來裝幾乎一切東西,60年代后期的這個創(chuàng)新,改變了港口運(yùn)營方式、工廠區(qū)位,并且影響了**經(jīng)濟(jì)格局。那你知道,集裝箱的出現(xiàn)一度的不被人們接受嗎? 海運(yùn)集裝箱到來之前,運(yùn)輸各色商品的包裝五花八門,但所有的運(yùn)輸都離不開人工裝卸。當(dāng)時運(yùn)輸?shù)娜斯べM(fèi)用高昂,貨物需要從工廠裝入火車,從火車運(yùn)到碼頭,從碼頭裝到船上,再從船上卸到卡車,卡車送入倉庫。裝卸環(huán)節(jié)過多,每個裝卸環(huán)節(jié)都
大船減少,小船受到歡迎。在疫情的影響下,集裝箱船運(yùn)市場格局可能正發(fā)生變化。 據(jù)報導(dǎo),疫情在不斷沖擊全世界的日用品需求,但伴隨著美國網(wǎng)上購物猛增,中小型集裝箱船快航服務(wù)需求不斷增加,其運(yùn)輸費(fèi)較是比一樣航道上的大中型集裝箱船高,但海運(yùn)速度要比普通的集裝箱船運(yùn)快很多。受疫情影響,各家庭日用需求品的網(wǎng)絡(luò)購物增加,迅速供貨需求提升了進(jìn)口成本,比如以星航運(yùn)、美森貨輪這樣提供快航服務(wù)的公司正在受益。 日用品需求
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯(lián)系人: 李笑笑
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手 機(jī): 15061563661
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地 址: 江蘇無錫江陰市浦江路115號418室
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