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時間：2022-06-05

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如圖表：在港船舶數(shù)量和塞港指數(shù)均在近期出現(xiàn)了大幅提升（綠色曲線）。
另根據(jù)船訊網(wǎng)億海藍為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，廣州港、寧波舟山港近期的錨地船舶數(shù)量和塞港指數(shù)也均出現(xiàn)了大幅上升
散貨船——**擁堵情況也在加劇
普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。
22.5萬總噸和10萬總噸郵輪泊位各1個，以及建筑面積約6萬平方米的航站樓，可停靠目前世界上的郵輪，年設(shè)計通過能力達75**次，海上的情況千變?nèi)f化，船員應(yīng)該每日檢查各個綁扎部件。在惡劣海況到來前，應(yīng)該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質(zhì)量的情況，應(yīng)該馬上加強。對綁扎的要求，長江水路運輸,長江內(nèi)河運輸,內(nèi)河運輸,內(nèi)河運輸公司,內(nèi)河散貨船運輸,內(nèi)河水運運輸價格,運輸鋼材的海船,運輸鋼材價格,長江鋼材運輸,廣州鋼材運輸,內(nèi)河鋼材運輸,上海鋼材運輸,內(nèi)河散貨船運輸,內(nèi)河水運運輸價格,國內(nèi)船運價格,內(nèi)貿(mào)船運,內(nèi)河運輸船,船運費,船運費
**物流供應(yīng)鏈仍然面臨大范圍中斷的風險，總體看，港口擁堵程度**去年水平，集裝箱船隊的擁堵已接近之前的高點。
滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。
載駁貨船：許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：
載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）
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