中鐵預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工**詳細(xì)做法，

時(shí)間：2020-01-05作者：四川蜀一預(yù)應(yīng)力機(jī)械有限公司瀏覽：176

當(dāng)前連續(xù)梁橋盛行




連續(xù)梁橋項(xiàng)目日益強(qiáng)盛，了解連續(xù)梁橋，是每個(gè)橋梁工程人*技能之一。連續(xù)箱梁分為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。一般來說，當(dāng)跨徑小于20m時(shí)才可采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，當(dāng)跨徑大于20m時(shí)應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。對于曲線半徑過小的匝道橋，不宜設(shè)計(jì)成預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁設(shè)計(jì)與施工相互制約，設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合橋址地形、工程規(guī)模、工期、造價(jià)等因素，事先預(yù)設(shè)施工方法。常用的施工方法有支架整體現(xiàn)澆、簡支-連續(xù)施工、支架逐孔現(xiàn)澆、懸臂施工、**推施工等……

一、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁總體設(shè)計(jì)

混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式一般有等高度連續(xù)梁、變高度連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)V 構(gòu)等四種,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況、結(jié)合各種橋型自身特點(diǎn)作出合理選擇。等高度連續(xù)梁具有跨越能力小、構(gòu)造簡單、施工方便快捷的特點(diǎn)；適用于小跨徑連續(xù)梁橋。變高度連續(xù)梁具有受力合理、主要采用懸臂施工法的特點(diǎn)；適用于中大跨徑連續(xù)梁橋。連續(xù)剛構(gòu)具有墩梁固結(jié)的特點(diǎn)；適用于橋墩較柔的中大跨徑連續(xù)梁橋，橋墩較矮時(shí)不宜采用。連續(xù)V構(gòu)具有構(gòu)造復(fù)雜、造型美觀的特點(diǎn)；適用于對造型要求較高的中等跨徑連續(xù)梁橋。

常用的施工方法有支架整體現(xiàn)澆法（整聯(lián)現(xiàn)澆，施工中無體系轉(zhuǎn)換，橋梁整體性好，適用于規(guī)模較小的中小跨徑連續(xù)梁）、支架逐孔現(xiàn)澆（一般適用于中小跨徑連續(xù)梁）、簡支－連續(xù)施工法（一般適用于工程規(guī)模較大的等截面中小跨徑連續(xù)梁）、懸臂施工法（是國內(nèi)較常見的中大跨徑連續(xù)梁施工方法，具有適用性、經(jīng)濟(jì)性好，但施工體系轉(zhuǎn)換次數(shù)多、線形較難控制的特點(diǎn)）、**推施工法（適用于有**推條件的中小跨徑等高度連續(xù)梁）、逐孔拼裝法（適用于中小跨徑大型橋梁工程）。

橋梁孔跨布置受地質(zhì)、地形、橋下通車通航等因素制約。在條件允許的情況下，應(yīng)力求受力合理、施工方便、孔跨配置協(xié)調(diào)一致。一般情況下，等高度小跨徑連續(xù)梁可采用相同跨徑；中大跨徑的變高度連續(xù)梁各中跨宜采用相同跨徑，邊跨跨徑宜為中跨跨徑的0.55～0.6 倍；對墩梁固結(jié)的箱梁，應(yīng)合理選擇邊中跨比例，以減小墩身彎矩。

梁高構(gòu)造尺寸：

等高度連續(xù)梁高跨比一般取1/15～1/18。

變高度連續(xù)梁：

⑴跨中截面高跨比Hc/L一般取1/30～1/50。

⑵支點(diǎn)截面高跨比Hs/L一般取1/15～1/18。

⑶跨中處直線段長度Lc一般取2m。

⑷支座處直線段長度Ls一般與該處橋墩寬度相等。

⑸中間部分La為曲線變高梁段，梁底曲線一般采用圓曲線或者拋物線,拋物線指數(shù)k一般取1.65。若以變高度梁段跨中端橋面處為原點(diǎn)，水平向右為X軸，豎直向下為Y軸建立坐標(biāo)系，則：

橫截面形式：

1 中小跨徑連續(xù)箱梁橋?qū)?4m 以下宜采用單箱單室截面形式；橋?qū)?8m 左右宜采用單箱雙室截面形式；橋?qū)捲?2m 以上時(shí)，一般采用單箱多室截面，也可采用雙箱形式。

2 大跨連續(xù)箱梁橋?qū)?6m 以下一般采用單箱單室截面形式；橋?qū)?8m 以上可采用單箱雙室截面或分幅建造。

細(xì)部尺寸：

箱梁橫截面由**板、底板、腹板、懸臂板、承托構(gòu)成；各部分構(gòu)造須滿足受力、構(gòu)造、施工方便的要求。箱梁**板需要滿足橫向抗彎以及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需求。一般地：在腹板間距為3.5～7.0m 時(shí)，**板厚度可采用0.18～0.30m。

箱梁底板需要滿足縱向抗彎以及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需求。一般地：

⑴等高度連續(xù)梁底板厚度宜采用0.20～0.25m。

⑵變高度連續(xù)梁底板厚度隨負(fù)彎矩從跨中到支點(diǎn)逐漸加厚。跨中底板厚度宜采用0.25～0.30m；支點(diǎn)底板厚度一般采用梁高的1/10。

腹板尺寸除滿足受力需求外，還需要滿足通過、連接、錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋的構(gòu)造需求。

⑴腹板厚度一般采用0.40～0.80m。通常，中大跨徑連續(xù)梁支點(diǎn)處腹板較厚，跨中處腹板較薄，起變點(diǎn)一般設(shè)置在L/4 附近，變化段長度一般為3～6m。

⑵箱梁一般采用直腹板。等高度箱梁外側(cè)腹板也可采用斜腹板，配合合理的圓弧倒角可以有效改善箱梁外觀。變高度箱梁不宜采用斜腹板，以免施工困難和因支點(diǎn)附近底板寬度過小造成設(shè)計(jì)困難。

⑶斜腹板箱梁抗剪等計(jì)算時(shí)，應(yīng)采用腹板垂直厚度，而不應(yīng)取腹板水平截線寬度。

懸臂板長度及腹板間距是調(diào)節(jié)橋面板彎矩的主要手段。懸臂板長度一般為2.5～4.5m，懸臂端部厚度一般取0.16～0.20m，懸臂根部厚度一般為0.4～0.6m。

承托布置在**底板與腹板連接的部位，起均勻過渡力線、增加橫向剛度以抵抗扭轉(zhuǎn)、畸變應(yīng)力。形式上可分為豎承托和橫承托。豎承托對腹板受力有利；橫承托對**底板受力有利。一般地，受抗剪、主拉應(yīng)力控制的宜設(shè)置豎承托；受縱橫向抗彎控制的宜設(shè)置橫承托。

橋面橫坡一般通過以下幾種方法形成：

⒈鋪裝墊層成坡--在箱梁**板與橋面鋪裝間設(shè)置不同的鋪裝墊層厚度。該方法簡單易于設(shè)計(jì)，但額外增加了橋梁自重，特別是在橋?qū)捿^大的時(shí)候，容易造成設(shè)計(jì)的不經(jīng)濟(jì)。

⒉箱梁**板成坡--箱梁底板在橫橋向保持水平，箱梁外側(cè)腹板傾角保持相等，通過橋面板傾斜來形成橫坡。當(dāng)在箱梁**設(shè)置一字坡或者不對稱的人字坡時(shí)，兩側(cè)腹板高度不一致，會(huì)讓設(shè)計(jì)變得較加繁瑣。

⒊箱梁旋轉(zhuǎn)成坡--當(dāng)箱梁**設(shè)置一字坡時(shí)，可將箱體“剛性旋轉(zhuǎn)”在**板上形成橫坡。這種方法設(shè)計(jì)簡單，但施工時(shí)較難控制。

支撐體系含墩梁固結(jié)支撐、支座支撐。

1 墩梁固結(jié)支撐--墩梁*固結(jié)為墩梁混凝土直接連接，不設(shè)置支座。這種情況下，墩梁固結(jié)點(diǎn)為一個(gè)剛節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)彎矩按剛度分配到該節(jié)點(diǎn)連接的桿件上（梁、墩）。這種支撐形式常用于橋墩較柔的大跨連續(xù)剛構(gòu)。墩梁臨時(shí)固結(jié)的支撐體系常用于連續(xù)梁橋懸臂施工過程中。

⑴在墩**加臨時(shí)錨固

采用預(yù)應(yīng)力雙排錨桿將墩梁臨時(shí)固結(jié)。通常錨桿下端預(yù)埋在橋墩中，錨桿穿過梁體混凝土并錨固在梁**。錨固數(shù)量及張拉力由施工較大不平衡彎矩計(jì)算確定。為便于拆除，在臨時(shí)支座上下面各設(shè)置厚約2cm 的硫磺砂漿夾層，并在臨時(shí)支撐附近布置千斤頂，便于施工中的微調(diào)。這種方法構(gòu)造簡單，制作、拆卸方便。

⑵在墩旁加臨時(shí)支架

當(dāng)不平衡彎矩太大，采用墩**臨時(shí)錨固不足以承受時(shí)，可在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置支架，和墩**臨時(shí)固結(jié)共同承受施工不平衡彎矩。當(dāng)臨時(shí)支架可能出現(xiàn)拉力時(shí)，應(yīng)設(shè)置抗拉設(shè)施。

2 采用支座支撐

板式橡膠支座分圓形和矩形，構(gòu)造簡單，但噸位及容許變形量均較小，常用于中小跨徑連續(xù)梁。盆式橡膠支座噸位及容許變形量較大，常用于中大跨連續(xù)梁。球冠支座允許箱梁各個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)變形，但容易壓裂，除實(shí)有需要的彎橋外不宜采用。球型鋼支座具有盆式橡膠支座和球冠橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)，較加可靠，但造價(jià)稍貴。

3 支座的布置

縱向布置：一聯(lián)箱梁一般僅設(shè)置一個(gè)縱向固定支撐，上部結(jié)構(gòu)縱向水平力由固定支撐處橋墩承擔(dān)，但若該處橋墩不能獨(dú)立承受縱向水平力時(shí)，可考慮設(shè)置多個(gè)縱向固定支撐。

橫向布置：⑴箱梁每個(gè)墩臺位均需設(shè)置一個(gè)橫向固定支座。⑵在每個(gè)墩位處，一般布置兩個(gè)支座；當(dāng)采用*柱墩時(shí)，可只布置一個(gè)支座，但一聯(lián)橋梁至少應(yīng)有一個(gè)墩臺位處至少布置兩個(gè)支座；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)，可布置兩個(gè)以上支座。⑶支座橫橋向布置位置對橫隔梁受力狀況有較大影響，一般布置在箱梁腹板附近；支座橫向布置時(shí)，還應(yīng)考慮支座安裝、更換所需要的操作空間，以及支座處箱梁及墩**局部受壓區(qū)域的承載能力等因素，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況妥善處理。

建橋材料：

混凝土強(qiáng)度等級一般采用C50，設(shè)計(jì)困難的，可采用C55。預(yù)應(yīng)力材料鋼絞線多用于縱向預(yù)應(yīng)力體系、橋面板及橫隔梁橫向預(yù)應(yīng)力體系。一般采用d=15.2mm、fpk=1860MPa、Ep=1.95e5MPa規(guī)格。精軋螺紋粗鋼筋多用于豎向預(yù)應(yīng)力體系及橫隔梁橫向預(yù)應(yīng)力體系。一般采用d=25 或32mm、fpk=785 或930MPa、Ep=2.0e5MPa 規(guī)格。錨固體系鋼絞線多采用夾片式群錨體系，非張拉端也常采用H 型、P 型錨固體系；精軋螺紋粗鋼筋多采用軋絲錨固體系。張拉機(jī)具多與錨固體系配套，常使用YDC 型、YCW 型、YCQ 型系列千斤頂。設(shè)計(jì)時(shí)需要了解張拉機(jī)具以確保預(yù)應(yīng)力工程具有足夠的操作空間。成孔材料多采用預(yù)埋鐵皮管、金屬波紋管、塑料波紋管和抽拔橡膠管成孔。

普通鋼筋一般采用HRB335、R235 鋼筋。

二、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)計(jì)算

直線連續(xù)箱梁一般采用平面桿系分析程序計(jì)算。曲線半徑小于300m 或一聯(lián)對應(yīng)圓心角大于1 弧度的連續(xù)箱梁宜按照曲線橋梁進(jìn)行計(jì)算。局部受力復(fù)雜的構(gòu)件宜進(jìn)行有限元專題計(jì)算分析。連續(xù)箱梁計(jì)算一般包括縱向計(jì)算、橫截面框架計(jì)算、橫梁計(jì)算、鋸齒塊計(jì)算、局部受力構(gòu)件計(jì)算。

1 縱向計(jì)算

進(jìn)行整體計(jì)算時(shí)，橫隔板、鋸齒塊、檢修孔、通風(fēng)孔、泄水孔、通過孔、錨槽、封錨混凝土、伸縮縫槽口等構(gòu)造細(xì)節(jié)一般忽略，不計(jì)入受力截面，該處截面用其附近截面代替。結(jié)構(gòu)簡化造成的結(jié)構(gòu)恒載誤差，采用*作用的集中力荷載進(jìn)行模擬。

支座縱向活動(dòng)的，用一個(gè)豎直約束模擬；支座縱向固定的，用一個(gè)豎直約束加一個(gè)水平約束模擬。

墩梁固結(jié)：一般將與箱梁固結(jié)的橋墩帶入箱梁計(jì)算模型一并計(jì)算；橋墩與基礎(chǔ)連接端，對不同基礎(chǔ)形式，采用不同簡化方法：采用低樁承臺的，將橋墩基礎(chǔ)端固結(jié)在承臺**計(jì)算。采用高樁承臺的，將橋墩基礎(chǔ)端固結(jié)在地面（應(yīng)考慮一般沖刷、局部沖刷兩種情況）以下1.8/α處計(jì)算。

臨時(shí)約束：

臨時(shí)水平約束：箱梁在合攏前分為幾個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，計(jì)算時(shí)需要為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系增加臨時(shí)的水平約束，使之為幾何不變體系；應(yīng)防止計(jì)算過程中獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系屬于幾何可變體系。

臨時(shí)豎直約束：箱梁在施工時(shí)常采用支架或墩梁臨時(shí)固結(jié)措施，計(jì)算時(shí)常采用臨時(shí)豎直約束來模擬這種受力狀態(tài)。對于支架約束，常采用單向受壓豎直約束來模擬；對于墩梁臨時(shí)固結(jié)，常采用雙向受力豎直約束來模擬。

2 橫向計(jì)算

目**般取控制截面附近單位寬度梁格（亦稱為橫向框架，下稱梁格）進(jìn)行橫向平面桿系計(jì)算。橋面鋪裝層、防撞護(hù)欄等橋面設(shè)施無論是否與箱梁**板固結(jié)，均不計(jì)入結(jié)構(gòu)受力部分，而作為二期恒載計(jì)算。

在箱梁每條腹板中心線下端的箱底位置加一個(gè)豎向約束，另加一個(gè)水平約束保證結(jié)構(gòu)體系屬于幾何不變體系。橫向計(jì)算腹板配筋的1/2 可兼作主梁抗剪或抗扭箍筋。對于不同的橋梁，橫隔梁的長高比變化很大。高而短的橫隔梁一般只有兩個(gè)支座，且支座離箱梁腹板較近，橫梁一般不控制設(shè)計(jì)；固僅需按照深梁手動(dòng)簡化計(jì)算，按照深梁配筋設(shè)計(jì)即可。矮而長的橫隔梁一般有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的支座，且支座位置離箱梁腹板較遠(yuǎn)且不規(guī)則，這需要將其簡化為工字梁來進(jìn)行計(jì)算。工字梁的有效翼緣寬度按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》4.2.2 條計(jì)算。工字梁的荷載主要為腹板傳來得的集中力和汽車輪載。

3 計(jì)算荷載

構(gòu)件容重一般按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.2.1 條取值。

箱梁混凝土考慮到漲模及施工誤差，一般取26.25kN/m3。

橋面二期恒載應(yīng)包含作用在箱梁上的所有結(jié)構(gòu)物的重量，如防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、人行道板、人行道護(hù)欄、過橋管線等的自重；其中橋面鋪裝層應(yīng)考慮3cm 后期發(fā)展及施工誤差厚度。

汽車荷載應(yīng)考慮荷載等級及車道荷載大小、車道數(shù)及橫向折減系數(shù)、縱向折減系數(shù)、沖擊系數(shù)（其中，結(jié)構(gòu)豎向基頻一般采用有限元軟件計(jì)算；也可按照4.3.2 條條文說明計(jì)算公式近似計(jì)算，計(jì)算時(shí)，可取中跨1/3 跨徑處截面特性）、偏載系數(shù)（不同的橋梁結(jié)構(gòu)，具有不同的偏載系數(shù)，取值一般在1.05～1.30 之間，宜采用可靠計(jì)算方法計(jì)算。當(dāng)無可靠計(jì)算方法時(shí)，可取1.15）。

人群荷載按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.5 條取值。溫度荷載按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.10 條計(jì)算。整體升溫中的升溫度數(shù)＝較高有效溫度－合攏溫度。整體降溫中的降溫度數(shù)＝較低有效溫度－合攏溫度。日照正溫差按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.10 條3 款計(jì)算，結(jié)構(gòu)類型根據(jù)實(shí)際橋面鋪裝類型選擇。施工過程中，無橋面鋪裝狀態(tài)時(shí)的日照溫差應(yīng)酌情考慮。日照反溫差采用日照正溫差的-0.5 倍。

強(qiáng)迫位移：縱向計(jì)算強(qiáng)迫位移一般由下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供。小跨徑橋梁一般取5mm，中等跨徑橋梁一般取10mm，大跨徑橋梁一般取20mm。橫向計(jì)算中一般忽略強(qiáng)迫位移荷載；對于橫向強(qiáng)迫位移不能忽略的梁格，宜選用空間有限元分析軟件計(jì)算。

施工臨時(shí)荷載：懸臂施工的掛籃模板機(jī)具荷載在沒有具體數(shù)據(jù)時(shí)，按照較重懸臂施工節(jié)段自重的0.6 倍估算。橋面堆載僅在懸臂施工穩(wěn)定性檢算時(shí)考慮，一般按照每延米2.5kN 計(jì)算。

支座摩阻力按照該支座恒載豎向反力的5％計(jì)算。

汽車制動(dòng)力：按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.3.6 條計(jì)算。汽車制動(dòng)力對箱梁受力影響甚小，計(jì)算箱梁受力時(shí)一般可以不計(jì)；但給下部結(jié)構(gòu)計(jì)算提供上部計(jì)算基礎(chǔ)反力時(shí)，需要考慮制動(dòng)力對結(jié)構(gòu)的作用。

風(fēng)力：施工狀態(tài)平衡性檢算時(shí)，需要考慮風(fēng)力荷載。高墩連續(xù)剛構(gòu)/V 構(gòu)，縱向計(jì)算時(shí)，需要考慮作用在橋墩上的順橋向風(fēng)力（按相應(yīng)橫橋向風(fēng)力的0.7 倍考慮）。




預(yù)應(yīng)力徑向力：在橫向計(jì)算、鋸齒塊或預(yù)應(yīng)力鋼束彎曲處局部計(jì)算時(shí)，需要考慮由于預(yù)應(yīng)力鋼筋彎曲產(chǎn)生的徑向分力對所計(jì)算結(jié)構(gòu)的影響。

荷載組合按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》4.1.5 條～4.1.10 條組合計(jì)算。其中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0采用1.1。

三、結(jié)構(gòu)計(jì)算及預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)

1 計(jì)算模型正確性檢驗(yàn)

縱向計(jì)算應(yīng)先計(jì)算出不配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的結(jié)構(gòu)受力情況，觀察內(nèi)力圖及約束反力，以判斷結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的正確性。應(yīng)模擬出實(shí)際結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的不利施工狀態(tài)，例如對于懸臂施工的橋梁，應(yīng)該模擬出這個(gè)施工狀態(tài)：該節(jié)段混凝土澆筑完畢、錨固于該節(jié)段的預(yù)應(yīng)力鋼筋尚未張拉、掛籃尚未前移、**板混凝土無橋面鋪裝受日照正溫差或日照反溫差的情況。應(yīng)檢查各狀態(tài)結(jié)構(gòu)約束情況，并充分把握結(jié)構(gòu)簡化或未納入計(jì)算模型的因素對結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果的影響。

2 正截面抗彎能力極限狀態(tài)計(jì)算

按γ0Md≤M(fd,ad)計(jì)算，其中，γ0取1.1（設(shè)計(jì)安全等級統(tǒng)一取一級）。計(jì)算時(shí)，需要嘗試不同組合荷載項(xiàng)目，以得到控制設(shè)計(jì)的Md較大值。受壓區(qū)、受拉區(qū)的箱梁構(gòu)件（**板、底板）一般都配有鋼筋網(wǎng)，計(jì)算時(shí)若考慮這些普通鋼筋，有時(shí)可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)抗力較小等不合理現(xiàn)象。箱體剛性旋轉(zhuǎn)成坡的，可按箱梁未旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)行檢算。箱梁**板旋轉(zhuǎn)成坡的，可將**板繞外腹板旋轉(zhuǎn)回水平狀態(tài)進(jìn)行檢算，普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋可按其平均高度計(jì)算，預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力可按其平均應(yīng)力計(jì)算。橋面鋪裝層一般不計(jì)入結(jié)構(gòu)受力部分。

3 斜截面抗剪能力極限狀態(tài)計(jì)算

需要檢算的截面位置：有條件時(shí)，可對所有計(jì)算截面進(jìn)行檢算；也可只檢算以下截面：⒈支點(diǎn)橫隔梁邊緣處截面；⒉梁高突變處截面；⒊腹板厚度突變處截面；⒋1/4 跨徑處截面；⒌腹板箍筋布置方式突變處截面；⒍剪力較大區(qū)域C 值范圍內(nèi)，下彎或彎起預(yù)應(yīng)力鋼筋無法覆蓋或布置較少的截面。

4 正截面抗裂驗(yàn)算

正截面抗裂驗(yàn)算計(jì)算混凝土和鋼筋應(yīng)力的內(nèi)力時(shí)所用的彎矩值，是乘以頻遇系數(shù)以后的組合彎矩值。正截面裂縫寬度控制：⒈縱向計(jì)算中，跨度大于等于100m 的箱梁，按照全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，跨

度小于100m 的箱梁，可按照A 類預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。⒉橫向計(jì)算、橫梁計(jì)算，一般按照A 類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。⒊不布置橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁**板、底板、橫隔梁，以及不布置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的腹板，按照普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。

5 斜截面抗裂驗(yàn)算

斜截面抗裂按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）6.3.1 條2 款驗(yàn)算。主應(yīng)力按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）6.3.3 條計(jì)算。計(jì)算時(shí)所用的內(nèi)力值，是乘以頻遇系數(shù)以后的組合內(nèi)力值。

6 其他驗(yàn)算：應(yīng)力驗(yàn)算、局部受壓驗(yàn)算。

注意要點(diǎn)：

等高度連續(xù)梁應(yīng)**布置腹板預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡可能少的布置**底板較長預(yù)應(yīng)力鋼筋；以減小預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力對橋梁結(jié)構(gòu)的不利影響。懸臂施工的變高度連續(xù)梁，腹板下彎錨固可以抵抗下彎覆蓋截面的剪力，但是減小了抗彎抵抗能力，總的來說對全橋經(jīng)濟(jì)性沒有大的影響。設(shè)計(jì)時(shí)，建議對縱、橫豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座錨固鋼筋、腹板箍筋等構(gòu)造進(jìn)行圖紙放樣，以保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置合理。縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋需要平彎的，應(yīng)妥善處理平彎與腹板箍筋位置重疊的問題，以避免過分削弱腹板抗剪能力。

預(yù)應(yīng)力鋼束錨固位置應(yīng)盡量布置在靠近截面厚實(shí)部分附近，并盡量讓錨固力傳至全截面的區(qū)段盡量短。在懸臂板根部等預(yù)應(yīng)力鋼筋布置密集處，應(yīng)避免孔道過多對結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件產(chǎn)生不利影響，必要時(shí)可以加大結(jié)構(gòu)局部尺寸。

四、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)總結(jié)

1 定位鋼筋一般呈馬蹄形套在管道上，末端帶有直勾，勾在管道一側(cè)鋼筋網(wǎng)的主要鋼筋上并預(yù)以綁扎。固定預(yù)應(yīng)力管道，并防止在澆筑混凝土?xí)r預(yù)應(yīng)力管道上浮而呈現(xiàn)波形。一般采用直徑10mm 光圓鋼筋，間距30～50cm。曲線管道處定位鋼筋除具有直線管道處作用外，還有分配預(yù)應(yīng)力鋼筋徑向力的作用，具有受力主筋性質(zhì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼筋徑向力大小，決定定位鋼筋直徑及布置間距。

2 鋼筋網(wǎng)拉筋是構(gòu)造鋼筋，用于支撐、定位鋼筋網(wǎng)。一般采用直徑10mm 光圓鋼筋，間距約50cm，呈梅花形布置。錨固齒塊尺寸需保證錨下及張拉時(shí)千斤頂下混凝土局部承載力的需求，以及齒塊與箱梁間的傳力需求。錨下一般均需布置螺旋型分布鋼筋必要時(shí)需要額外布置數(shù)層鋼筋網(wǎng)片。

3 在支座處箱梁底預(yù)埋水平鋼板，鋼板上表面須完全沒入梁體混凝土以保證傳力均勻，鋼板厚度一般約20mm，尺寸須滿足梁體相對支座可能發(fā)生的位移的需求。當(dāng)支座處箱梁底板高差較大，需要很厚的鋼板才足以調(diào)平時(shí)，可考慮調(diào)整墩**的支座墊石高度，或者在箱梁底部構(gòu)造不同高度的契形混凝土塊調(diào)平。

4 過人孔一般設(shè)計(jì)為矩形，并帶有直線或圓弧形倒角，其尺寸大小須保證施工及檢修設(shè)備和人員能夠通過。一般設(shè)計(jì)在箱室中部的橫隔板上（橋臺處則設(shè)計(jì)在箱梁底部）。 由于過人孔尺寸較大，設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注意過人孔附近梁體受力檢算。過線孔一般設(shè)計(jì)為圓形或正多邊形，其尺寸須滿足管線通過的需求。通風(fēng)孔一般設(shè)計(jì)在箱梁腹板上，主要功能為減小箱梁內(nèi)外側(cè)大氣溫度差。其形狀一般為直徑10cm 左右圓形，間距約5m。

5 橋面泄水孔設(shè)置在橋面較低側(cè)，是橋面排水通道，一般采用預(yù)埋鑄鐵泄水孔或PVC 泄水孔的措施，間距一般采用20m 左右或僅在橋墩處設(shè)置。箱底泄水孔設(shè)置在箱室各個(gè)可能兜水的低處，用于排除施工時(shí)保養(yǎng)混凝土的水。泄水孔直徑一般為15cm，形狀為圓形。

6 臨時(shí)施工孔一般布置在箱梁**底板受力較小的位置，多布置在1/5 跨徑附近，形狀及構(gòu)造尺寸與過人孔類似。在箱梁**面混凝土與橋面構(gòu)造之間應(yīng)設(shè)置可靠的防水層構(gòu)造。在箱梁懸臂板邊緣宜設(shè)置向下凸出的滴水沿構(gòu)造。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后應(yīng)即時(shí)封錨。

五、預(yù)應(yīng)力箱梁懸灌施工

混凝土的懸臂灌注一般用泵送，坍落度一般控制在14～18cm，并應(yīng)隨溫度變化及運(yùn)輸和澆注速度做適當(dāng)調(diào)整。

1施工流程

掛籃設(shè)計(jì)、加工→掛籃安裝、試驗(yàn)→進(jìn)入下一懸灌段施工（外模安裝、校正→鋼筋綁扎、焊接，預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)模、端模安裝→混凝土澆筑→縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉→移動(dòng)掛籃并定位→縱向預(yù)應(yīng)力管道壓漿）→豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉及壓漿→橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉及壓漿。

2施工要點(diǎn)

1）箱梁各節(jié)段混凝土在澆注前，必須嚴(yán)格檢查掛籃中線，掛籃底模標(biāo)高；縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力束管道；鋼筋、錨頭、人行道及其它預(yù)埋件的位置，認(rèn)真核對無誤后方可灌注混凝土。為了保證箱梁的設(shè)計(jì)線形，應(yīng)制定線形控制方案，確定各階段的立模標(biāo)高。

2）若能全斷面一次灌注較好，否則應(yīng)按以下順序灌注。

二次灌注：**次由底板至腹板下承托；*二次為剩余部分。

三次灌注**次由底板至腹板下承托；*二次由腹板下承托至腹板上承托預(yù)應(yīng)力管道密集處以上，*三次由腹板上承托至**板。

混凝土的灌注宜先從掛籃**開始，以使掛籃的微小變形大部分實(shí)現(xiàn)，從而避免新、舊混凝土間產(chǎn)生裂縫。

各節(jié)段預(yù)應(yīng)力束管道在混凝土灌注前，宜在波紋管內(nèi)插入硬塑管作襯填，以防管道被壓癟；管道的定位筋應(yīng)用短鋼筋做成井字形，并與箱梁鋼筋網(wǎng)架妥為固定，定位筋間距保持0.5-0.8m左右，以防混凝土振搗過程中波紋管道上浮，引起預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)產(chǎn)生沿管道法向的分力，釀成事故。

箱梁混凝土灌注完畢后，立即用通孔器檢查管道，處理因萬一漏漿等情況出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象。

施工時(shí)應(yīng)在掛籃上設(shè)風(fēng)雨蓬，避免混凝土因日曬雨淋而影響質(zhì)量。







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  詞條說明

• 油壓千斤使用中注意事項(xiàng)

  1、 使用油壓千斤頂前必須檢查各部分是否正常。?2、 使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守油壓千斤頂主要參數(shù)中的規(guī)定，切忌**高**載，否則當(dāng)起重高度或起重噸位**過規(guī)定時(shí)，油缸**部會(huì)發(fā)生嚴(yán)重漏油。 ?3、如手動(dòng)泵體的油量不足時(shí)，需先向泵中加入應(yīng)為經(jīng)充分過濾后的N33#液壓油才能工作。?4、電動(dòng)泵請參照電動(dòng)泵使用說明書。 ?5、重物重心要選擇適中，合理選擇千斤頂?shù)闹c(diǎn)，底面要墊平，

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  預(yù)應(yīng)力智能壓漿設(shè)備主要功能與特點(diǎn) 1、漿液滿管路持續(xù)循環(huán)排除管道內(nèi)空氣管道內(nèi)漿液從出漿口導(dǎo)流至儲(chǔ)漿桶，再從進(jìn)漿口泵入管道，形成大循環(huán)回路，漿液在管道內(nèi)持續(xù)循環(huán)，通過調(diào)整壓力和流量，將管道內(nèi)空氣通過出漿口和鋼絞線絲間空隙完全排出，還可帶出孔道內(nèi)殘留雜質(zhì)。 2、準(zhǔn)確控制壓力，調(diào)節(jié)流量 （1）精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力 自動(dòng)實(shí)測管道壓力損失，以出漿口滿足規(guī)范較低壓力值來設(shè)置灌漿壓力值，保證沿途壓力損失后管道

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