動力鋰電池回收布局分析

時間：2020-07-06

動力鋰電池回收布局分析

據(jù)預測，2018年將是車用動力電池回收的小高峰。屆時，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池**過12GWh、報廢量**過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將**過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸，市場回收規(guī)模達到101億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。

針對這一情況，僅2017年上半年，**相關部門便相繼推出一系列政策：

2017年1月，**辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責任延伸制度。探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險、報廢等環(huán)節(jié)基礎信息，逐步建立全國統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系，加強報廢汽車產(chǎn)品回收利用管理。

2月初，國家工信部、商務部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》。提及“開展新能源汽車動力廢舊鋰電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰電池梯級利用”。

5月17日，國家標準化管理**官網(wǎng)發(fā)布2017年*11號中國國家標準公告，期中包括《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱“《拆解規(guī)范》”)。據(jù)了解，《拆解規(guī)范》是國內(nèi)一個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準，對動力電池拆解的場地、設備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲存和管理等方面作出了詳細而嚴格的要求。

據(jù)悉，相關部門已明確將盡快出臺政策對動力電池回收進行嚴格的強制性管理，確保環(huán)保性和資源可回收利用。

在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，越來越多的企業(yè)開始著手布局動力電池回收。除了格林美、邦普集團、芳源環(huán)保、桑德集團等專業(yè)公司，包括**威集團、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國軒高科、比克電池等在內(nèi)的動力電池企業(yè)均展開市場布局。

現(xiàn)如今已經(jīng)明確對動力鋰電回收業(yè)務進行布局、并具備相關技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。從理論上看，我國動力鋰電池回收已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。但實際操作上，國內(nèi)汽車動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的運營模式總體還處于摸索階段，需要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)標準和法律法規(guī)的逐步健全，不久的將來，回收渠道和回收成本很有可能成為一部分產(chǎn)業(yè)競爭的**。

未來，電池原材料較大的供應來源將不再是礦山，而是電池回收企業(yè)。所有整車廠和電池廠都必須與回收企業(yè)合作或者整合。動力鋰電池回收業(yè)務的布局正式拉開帷幕，具備相關技術(shù)和資質(zhì)的企業(yè)即將快速發(fā)展。新進入的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也將獲得政策和資本的大力支持。

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