我國(guó)發(fā)電機(jī)行業(yè)的進(jìn)化史

時(shí)間：2024-11-11作者：上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：212

     八十年代以前，國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)使用的多為可換式機(jī)濾。

     此種結(jié)構(gòu)的濾清器是將濾芯及其它零件，如彈簧、密封圈等放入一個(gè)金屬外殼內(nèi)，通過拉桿將外殼濾芯等與一個(gè)金屬濾座連接固定?？蓳Q式機(jī)濾的好處是使用成本低，只需定期保養(yǎng)更換濾芯即可;不足之處在于密封點(diǎn)過多，保養(yǎng)更換濾芯可能漏裝零件，容易造成漏洞，而且更換費(fèi)事。自八十年代初期，旋裝式濾清器逐步為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠認(rèn)可選用。旋裝式濾清器的特點(diǎn)是內(nèi)部設(shè)有止回閥、旁通閥、密封點(diǎn)只有一個(gè)，整體更換，大大提高了密封性，且易于更換，其濾芯材料多采用進(jìn)口濾紙，因此過濾效率高，流量阻力小，壽命長(zhǎng)。

一般發(fā)電機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、**置三種形式。大澤動(dòng)力發(fā)電機(jī)組**置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門，不必通過較長(zhǎng)的推桿。
與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)(即**置氣門結(jié)構(gòu))相比，**置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件要少得多，因此大大簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，同時(shí)也提高了傳動(dòng)效率、降低了工作噪音。
按照配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)包含的凸輪軸數(shù)目，**置凸輪軸可分為以下兩種形式：
單**置凸輪軸(Single overhead camshaft, SOHC)


雙**置凸輪軸(Double overhead camshafts, DOHC)

如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)氣門的話，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量大、排氣干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較好（類似一個(gè)電影院，門口多的話，進(jìn)進(jìn)出出方便多了）。但是多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜，尤其是氣門的驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進(jìn)行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多，常見的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門(2進(jìn)2出)。







為了得到較理想的發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)以及油耗，各個(gè)**發(fā)電機(jī)組廠商為之付出了堅(jiān)持不懈的努力。雖然目前發(fā)電機(jī)組技術(shù)已經(jīng)趨于相當(dāng)成熟和穩(wěn)定的狀態(tài)，但每一份努力都會(huì)為較好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜，大澤動(dòng)力發(fā)電機(jī)組排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)大為提高，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，大大改進(jìn)了日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，增強(qiáng)了引擎響應(yīng)性，節(jié)省了燃油，與同排量的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的動(dòng)力較為強(qiáng)勁、燃油較為經(jīng)濟(jì)、性能較為持久。
挑選一款稱心如意的發(fā)電機(jī)組，首先要考慮的是發(fā)電機(jī)組是否有著充沛的動(dòng)力輸出，是否會(huì)像一顆年輕的心臟。在城市里使用，發(fā)電機(jī)得表現(xiàn)出很有干勁，運(yùn)轉(zhuǎn)較平順，給人帶來一種完全安心的感覺。發(fā)電機(jī)組已啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，感覺像有強(qiáng)大的后備力量在支持，充分體驗(yàn)有電的樂趣。





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