*沖突爆發(fā)以來，中歐班列的發(fā)展狀況如何？

時間：2022-06-26作者：鄭州環(huán)航國際貨運代理有限公司瀏覽：231

*沖突爆發(fā)以來，中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要間依舊保持穩(wěn)定運行。2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。在海運、空運不同程度受阻情況下，中歐班列開行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚，展現(xiàn)出特優(yōu)勢。




中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱鐵路聯(lián)運班列。







一、 中歐班列總體狀況







經(jīng)過多年的市場培育，中歐班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)?；\營。 據(jù)中國鐵路集團有限公司消息，2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%提升至98.1%，回程班列與去程班列的比例由2016年的50.6%提升至81.5%;年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%;運輸貨物品類從初的手機、筆記本電腦等IT產(chǎn)品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、酒類、木材等5萬余種。







截至2022年1月29日，中歐班列累計開行突破5萬列，共運送貨物**455萬標箱，貨值達2400億美元，通達歐洲23個180個城市，為**產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展作出積貢獻。







(一) 中鐵集裝箱公司







中歐班列的統(tǒng)一經(jīng)營服務平臺為中鐵集裝箱運輸有限責任公司。







中鐵集裝箱公司是隸屬中國鐵路集團有限公司的國有大型集裝箱運輸企業(yè)，是中國鐵路集團有限公司中歐班列統(tǒng)一經(jīng)營服務平臺，是中歐班列運輸協(xié)調(diào)**秘書處單位。中鐵集裝箱公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍布中國主要城市，在哈薩克斯坦、德國以及俄羅斯設(shè)有駐外機構(gòu)和營銷服務網(wǎng)點，能夠提供集裝箱貨運代理、單證制作、報關(guān)報檢、接取送達、堆存保管等服務。







(二) 三條通道和兩座亞歐大陸橋







中歐班列目前共鋪劃了東中西三條通道運行線。由西伯利亞大鐵路延伸出中歐班列的中部和東部通道，由新亞歐大陸橋構(gòu)成中歐班列的西部通道。西伯利亞大鐵路(亞歐大陸橋)和新亞歐大陸橋(亞歐*二大陸橋)是連通新絲綢之路經(jīng)濟帶，連通我國與歐洲、中亞的跨國鐵路主干線。







圖：中歐班列三條通道和兩個亞歐大陸橋







二、 兩座亞歐大陸橋、三條中歐班列通道、五個鐵路口岸







(一) 西伯利亞大鐵路







西伯利亞大鐵路于1891年始建，1916年全線通車，是俄羅斯在沙皇時代**的工業(yè)建設(shè)成就之一。西伯利亞大鐵路共跨越8個時區(qū)，幾乎跨越了地球周長的1/4，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，從莫斯科到達終點站符拉迪沃斯托克(海參崴)共9288公里。







西伯利亞大鐵路延伸出中歐班列的中部和東部通道。







1. 中部通道







中部通道由二連浩特口岸出入境，經(jīng)蒙古國連接到西伯利亞大鐵路的烏蘭烏德，再經(jīng)白俄羅斯、波蘭到達德國，主要運輸中國華北、華中地區(qū)與歐洲間的進出口貨物。







(1) 二連浩特口岸







“二連浩特”蒙古語意為海市蜃樓。1956年1月，北京-烏蘭巴托-莫斯科聯(lián)運列車正式開通，二連浩特建城。二連浩特站與蒙古國東戈壁省扎門烏德市相望，是中國對蒙古國開放的大鐵路口岸站。以北京為起點經(jīng)二連浩特到莫斯科，比經(jīng)滿洲里近1140公里。







中部通道通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其他鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想通道，是蒙古國走向出?？诘囊煌ǖ?。







二連浩特是向北開放重要“橋頭堡”。據(jù)二連鐵路車站統(tǒng)計，2021年，二連鐵路口岸共完成進出口運量1605.10萬噸，連續(xù)兩年突破1600萬噸大關(guān);接運出入境中歐班列2739列，同比增長15.1%，再創(chuàng)歷史新高。二連浩特口岸中歐班列開行線路增加至57條，涵蓋國內(nèi)22省50余座城市、國外9國44個站點和城市。2022年3月15日，二連浩特口岸進出境中歐班列累計數(shù)量突破9000列。







2. 東部通道







東部通道從滿洲里、綏芬河口岸出入境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達德國，主要運輸中國華東和華南沿海、東北地區(qū)與歐洲間的進出口貨物。







(1) 滿洲里口岸







滿洲里位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原的西北部，北接俄羅斯，西鄰蒙古國。滿洲里因1902年東清鐵路(現(xiàn)為濱洲線)的開通而建城，是歐亞大陸橋的戰(zhàn)略節(jié)點和重要、快捷的大通道，是全國大陸路口岸。







滿洲里作為西伯利亞大鐵路進入中國境內(nèi)的首站，是歐亞大陸橋重要戰(zhàn)略節(jié)點。滿洲里口岸年出入境人數(shù)居中俄沿邊口岸**，承擔著中俄貿(mào)易65%以上的陸路運輸任務。滿洲里站每日都有始發(fā)至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、丹東、海拉爾、齊齊哈爾方向的列車，還有北京——莫斯科的旅客列車在滿洲里站?？?。







滿洲里始終在對外開放戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置。據(jù)統(tǒng)計，2021年，經(jīng)滿洲里口岸出入境的中歐班列達4235列，比2020年增加650列，增幅達18%。其中，經(jīng)滿洲里口岸入境中歐班列2235列，同比增加456列，增幅為25.6%;出境中歐班列2000列，同比增加194列，增幅為10.7%。入境班列數(shù)量****過出境班列。2022年是滿洲里口岸開行中歐班列的*10年，目前經(jīng)該口岸進出境中歐班列通達歐洲13個28個城市，國內(nèi)主要集貨地涵蓋長沙、廣州、蘇州、武漢等60多個城市。







(2) 綏芬河口岸







綏芬河地處黑龍江東南部，與俄羅斯遠東濱海邊疆區(qū)接壤。綏芬河因東清鐵路(現(xiàn)為濱綏線)開通而建城，西距哈爾濱460公里，東距俄羅斯符拉迪沃斯托克190公里，是東北地區(qū)參與分工的橋梁紐帶，是黑龍江省大的對俄鐵路口岸站。







綏芬河是“中蒙俄經(jīng)濟走廊”和俄遠東大開發(fā)戰(zhàn)略對接的重要節(jié)點，被譽為連接東北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”。目前，綏芬河對俄進出口商品達到171大類、1400多個品種，對俄貿(mào)易連續(xù)多年占黑龍江省的1/4以上，口岸過貨量占黑龍江省85%以上。進口商品擴展到木材、煤炭、化肥、紙漿、鐵礦砂、液化石油氣等資源類商品，成為我國大的俄羅斯木材進口集散地和重要的資源能源進口口岸。







綏芬河口岸是中歐班列東部通道的重要組成部分。2021年，綏芬河海關(guān)累計監(jiān)管進出境中歐班列545列5萬個標箱，同比增長147.7%和164.4%。據(jù)哈爾濱海關(guān)發(fā)布信息，截至2022年3月1日，綏芬河口岸累計開行進出境中歐班列**過900列，進境班列到達上海、成都、鄭州、西安等國內(nèi)多個城市，出境班列到達俄羅斯、波蘭、德國、比利時等多個。







(3) 運量和輻射范圍







2021年經(jīng)中歐班列“東通道”進出境的中歐班列占全國中歐班列開行總量的三分之一。其中，經(jīng)由滿洲里站進出境中歐班列年內(nèi)**突破4000列，經(jīng)由綏芬河站進出境中歐班年內(nèi)**突破500列。據(jù)中國鐵路哈爾濱局集團有限公司消息，截至2022年1月17日，經(jīng)中歐班列“東通道”滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計開行15001列、發(fā)送貨物1379421標箱。







中歐班列經(jīng)滿洲里、綏芬河口岸進出**路目前已達21條，其中去程線路10條，返程線路11條，主要集貨地包括我國東南部沿海地區(qū)，覆蓋天津、長沙、廣州、蘇州等60個城市，班列通達歐洲13個，運輸貨物品類也日益豐富，經(jīng)東部通道開行中歐班列運輸?shù)呢浧芬淹卣怪寥沼冒儇?、電器產(chǎn)品、工業(yè)機械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品等品類，運輸附加值明顯增加。







(二) 新亞歐大陸橋







新亞歐大陸橋于1992年12月1日開通運營，是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯(lián)運線，全長10900多公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個。連云港依托新亞歐大陸橋，到歐洲、中亞比經(jīng)西伯利亞大陸橋分別縮短900公里和2700公里。通過連云港開展大陸橋過境運輸?shù)呢浳?*過10個大類、400個品種，市場覆蓋日本、韓國以及東南亞等，主要以二手汽車、汽車配件、電子電器產(chǎn)品等為主。







新亞歐大陸橋構(gòu)成中歐班列的西部通道。







1. 西部通道







西部通道從阿拉山口和霍爾果斯出入境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲，主要運輸中國中西部地區(qū)與歐洲間的進出口貨物。







(1) 阿拉山口口岸







阿拉山口市地處準噶爾盆地西緣，位于阿拉套山與巴爾魯克山之間，北鄰哈薩克斯坦共和國。2011年3月19日，作為全國首列中歐班列的“渝新歐”班列經(jīng)阿拉山口口岸出境。







阿拉山口火車站是一類口岸站，位于亞歐*二大陸橋(中國連云港——荷蘭鹿特丹)中國西端，每年進出口貨物吞吐量僅次于滿洲里，排在全國*二位。阿拉山口是中國通往中亞、俄羅斯以及歐洲的主要門戶，來往貨物主要涉及俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國。







阿拉山口口岸出入境的中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步增長。據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司消息，2021年，經(jīng)阿拉山口口岸站開行中歐(中亞)班列5848列，同比增長16.3%。鐵路運輸進出口貿(mào)易值達到2643.9億元，占口岸進出口貿(mào)易值的86.6%。截至2022年4月6日，經(jīng)阿拉山口口岸通行的班列線路已累計達到71條，可到達德國、波蘭、西班牙、比利時和俄羅斯等13個，覆蓋國內(nèi)重慶、四川、河南、湖北、浙江等24個省、自治區(qū)、直轄市。其中，進口貨物主要有汽車及配件、棉紗、木材等，出口貨物主要為汽車及配件、家電、日用百貨等。







(2) 霍爾果斯







霍爾果斯市位于新疆伊犁哈薩克自治州西部，與哈薩克斯坦接壤?；魻柟故枪沤z綢之路北道上的千年驛站，曾經(jīng)長達幾個世紀是中亞政治、經(jīng)濟、文化中心和東西交通的樞紐?，F(xiàn)在，霍爾果斯是中國西部重要的門戶，融商貿(mào)旅游、進出口貿(mào)易和中轉(zhuǎn)貨物為一體，對外連接功能齊全、基礎(chǔ)設(shè)施較完善，具有全天候進出口的能力，是中國與哈薩克斯坦等中亞開展經(jīng)濟、文化交流的大通道和橋頭堡。







霍爾果斯口岸距新疆伊寧市70多公里，距哈薩克斯坦的阿拉木圖市378公里，是繼阿拉山口口岸后，我國在新亞歐大陸橋上的*二個向西開放的鐵路口岸?；魻柟硅F路口岸于2012年12月22日實現(xiàn)通車運營，2017年6月8日鐵路客運正式開通，是我國大的常年開放的鐵路客貨運輸口岸。







霍爾果斯目前已經(jīng)成為歐亞運輸大通道的重要樞紐。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，截至2022年3月19日，霍爾果斯中歐(中亞)班列開行總數(shù)已達19526列。其中2021年達到6362列，穩(wěn)居全國各鐵路口岸**。2016年至2021年經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐(中亞)班列分別為377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列，呈現(xiàn)逐年上升發(fā)展態(tài)勢。截至2022年3月22日，經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列有鄭新歐、渝新歐、長安號、蓉新歐等58條線路，貿(mào)易由初的兩個、三座城市擴大到如今18個、45座城市，貨物種類豐富至IT產(chǎn)品、衣服鞋帽、汽車汽配、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等200多種。


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• *沖突爆發(fā)以來，中歐班列的發(fā)展狀況如何？

  *沖突爆發(fā)以來，中歐班列在俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等主要間依舊保持穩(wěn)定運行。2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%;年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。在海運、空運不同程度受阻情況下，中歐班列開行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚，展現(xiàn)出特優(yōu)勢。中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全

• 進口清關(guān)和出口清關(guān)區(qū)別

  進出口清關(guān)1. 清關(guān)即結(jié)關(guān)，是指進出口或轉(zhuǎn)運貨物出入一國關(guān)境時，依照各項法律法規(guī)和規(guī)定應當履行的手續(xù)。清關(guān)只有在履行各項義務，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。2. 同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。

• 鐵路運輸特點

  （一）運輸能力大；（二）運行速度快；（三）運輸成本低；（四）運輸經(jīng)常性好；（五）能耗低；（六）通用性好；（七）占地面積少；（八）受自然環(huán)境影響??；（九）連續(xù)性好。鐵路運輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺大聯(lián)動機，其運輸生產(chǎn)過程是由車、機、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位分散的特點，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴格有效的管

• 為什么我國要發(fā)展多式聯(lián)運？

  當前，我國對于固態(tài)貨物的運輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運四種方式，其中公路運輸是現(xiàn)階段我國陸地貨物運輸?shù)闹饕绞?，航運主要用于貨物的運輸，鐵路主要用于國內(nèi)大宗貨物的長距離運輸，航空則主要用于對時效要求較高的貨品的運輸。但隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，單一的運輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。再加之我國現(xiàn)階段物流成本居高不下，多式聯(lián)運作為一種能夠提率同時降低成本的運輸方式越來越受到追捧，發(fā)展