解析智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車未來的**趨勢

時間：2022-07-18作者：上海霖智自動化科技有限公司瀏覽：301

在汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和多功能化發(fā)展的今天，座艙的智能交互、操作方便性成為消費者關(guān)注的重點，智能座艙正在成為汽車廠商爭奪的高點。本文分析了智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)，以及其正在面臨的技術(shù)瓶頸，最后預(yù)測智能座艙技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。






1 引言


近年來，隨著智能技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展， 汽車座艙的功能、交互方式、操作方便性發(fā)生了顯著變化，由原先交互方式以機械按鈕為主、功能簡單的電子座艙向注重多維交互、充滿黑科技的智能座艙轉(zhuǎn)變。智能座艙逐漸被應(yīng)用于量產(chǎn)汽車之中，正發(fā)展為涉及汽車多種電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)，包含手勢識別、全液晶儀表盤、抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡等新興產(chǎn)品及技術(shù)。


2 智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)


智能座艙是由不同的座艙電子組成的完整體系，其關(guān)鍵技術(shù)主要由四部分組成。
**部分是機械技術(shù)，包括可變化車體技術(shù)和內(nèi)飾機構(gòu)技術(shù)。未來汽車可根據(jù)不同模式進行伸縮折疊是一種趨勢，座艙需要可以根據(jù)乘客對于不同場景的使用需求，實現(xiàn)內(nèi)飾空間的不斷調(diào)整變化。*二部分是電子硬件技術(shù)，包含芯片技術(shù)、顯示屏技術(shù)、**電器總成以及傳感器技術(shù)四大技術(shù)。*三部分是軟件技術(shù)，主要有操作系統(tǒng)和各種應(yīng)用軟件。汽車智能化發(fā)展必然會趨向于一機多屏，通過操作系統(tǒng)實現(xiàn)一個車機芯片控制各屏的軟件。*四部分是兩大支撐技術(shù)，分別是人工智能技術(shù)和云計算技術(shù)。未來智能算法的準(zhǔn)確性決定了不同品牌智能座艙的差異化，是影響車內(nèi)體驗的關(guān)鍵。




智能座艙通過上述技術(shù)，實現(xiàn)人機交互。以中控屏、儀表盤、后座娛樂屏等硬件為載體， 實現(xiàn)人臉識別、多音區(qū)檢測、視線追蹤、疲勞分級以及多模命令詞等**智能化功能。除此以外，還可以衍生出音量自動調(diào)節(jié)、高速分心提醒、疲勞拯救等個性化附加功能。未來，智能座艙還可能應(yīng)用到增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實技術(shù)。


3 智能座艙的技術(shù)瓶頸


隨著特斯拉在量產(chǎn)車上應(yīng)用智能座艙的成功案例，掀起了智能座艙研發(fā)大潮，車企在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力越來越明顯，但目前智能座艙產(chǎn)品的技術(shù)實現(xiàn)效果還無法很好地滿足用戶需求。許多主機廠在概念車中展示的功能還只是暢想，在用戶真實的使用場景中無法達到**的體驗效果，智能座艙的技術(shù)實現(xiàn)和產(chǎn)品體驗還有一定差距，技術(shù)發(fā)展進入了瓶頸期。


3.1 智能交互技術(shù)所需的數(shù)據(jù)獲取難度大


如今，車企存在著明顯的孤島效應(yīng)，這種數(shù)據(jù)互聯(lián)互通能力的缺失對智能座艙智能座艙產(chǎn)業(yè)來說是一項巨大的挑戰(zhàn)。


智能座艙的智能化需要依托大量的數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，從而實現(xiàn)智能程度高的人機交互反饋效果，數(shù)據(jù)規(guī)模直接影響了智能座艙的用戶體驗。而大部分車企并不愿意向外界公開車輛和駕駛數(shù)據(jù)，甚至合作公司也難以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)無法得到所需的足夠的數(shù)據(jù)積累，制約著智能座艙產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。比如智能座艙的語音交互技術(shù)，目前語音識別、語義理解受數(shù)據(jù)限制，用戶實際體驗時存在識別準(zhǔn)確度較低、無法有效溝通的情況，技術(shù)實現(xiàn)上與設(shè)想有一定的差距。




4 智能座艙的技術(shù)趨勢


4.1 基于場景進行功能設(shè)計


目前很多車企所說的智能座艙，本質(zhì)上其實是移植了智能手機各項功能的車機系統(tǒng)，多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當(dāng)前智能座艙的特點，大多智能座艙都具備豐富的功能模塊，但是目前很多的功能設(shè)計在實際的使用場景中用戶完全用不到。


智能座艙的設(shè)計多的應(yīng)該通過*挖掘分析用戶在不同使用場景下的痛點問題和真實需求，找到交互方式、功能體驗上的創(chuàng)新技術(shù)及方法，較大程度的提升用戶在真實場景中的體驗感，為用戶提供“人-車生態(tài)系統(tǒng)”的完整**體驗，從而提高用戶留存。


4.2  形成完善的多模態(tài)人機交互體系


駕駛者不再只是將車作為代步工具，而是將車視為可以滿足娛樂、辦公需求的個性化智能移動空間，要求車需要具備精準(zhǔn)的感知和理解行為的能力。這種理想的用戶體驗需要依靠完善的多模態(tài)人機交互體系，再根據(jù)大數(shù)據(jù)庫和深度學(xué)習(xí)算法對信息進行反饋。比如當(dāng)駕駛者輸入的語音含有代詞等模糊性詞語時，僅依靠語音交互就會產(chǎn)生語義歧義，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確理解駕駛者行為和用意， 而要準(zhǔn)確描述目標(biāo)可能需要大量的語句才能實現(xiàn)，耗費駕駛者較多的時間和經(jīng)歷，從而使交互體驗大打折扣。而完善的多模態(tài)人機交互體系，可以在語音交互的同時配合眼動儀進行視覺追蹤，方便快速的捕捉到駕駛者的目標(biāo)，大大提升交互的準(zhǔn)確性和便捷性。


目前許多車企的智能座艙已具備語音交互、手勢識別、觸摸操控、視覺分析等多模態(tài)交互技術(shù)，但是還需要將功能進一步加深，直到準(zhǔn)確適用于各種用戶場景，形成完善的系統(tǒng)。


5 結(jié)語



如今許多車企將汽車智能化的重點發(fā)展方向向座艙智能化轉(zhuǎn)移，主要原因是依據(jù)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展情況，相較于自動駕駛技術(shù)，智能座艙實現(xiàn)起來難度低，產(chǎn)品加符合用戶當(dāng)前的需求，容易吸引用戶的興趣。未來用戶關(guān)注的重點多的是在于人機交互的多維性、車載娛樂信息系統(tǒng)的豐富性、移動座艙的智能性，以人工智能為**的智能座艙技術(shù)將對一輛車的評價有著重要的影響，是將來購車和乘車體驗的關(guān)鍵決策因素。

來源 | 汽車行業(yè)資訊搬運工方大大 

作者 | 英佛汽車項目，方野




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• 詞條

  詞條說明

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