早期渦輪增壓柴油機(jī)車型難以獲得普及

時間：2012-05-18作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：39

    早期民用車的渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)組是從賽車移植過來的，因此各廠商對其的主要訴求是為了提**。這其中，薩博和斯巴魯是比較典型的代表。為了獲得較高的性能，必然要采用較大渦輪以獲得較大的增壓值，同時在柴油機(jī)的整體設(shè)計和調(diào)校方面，注重提升極限加速性能。

    在這樣的理念之下設(shè)計出的渦輪增壓車型，0-100KM/H的成績非常漂亮，但對于普通家用車用戶來說，就變得不合適了，因為它會帶來一個必然的副作用——渦輪遲滯嚴(yán)重。我們過去在談?wù)摐u輪增壓柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的時候，常常會提到渦輪遲滯這個名稱，原因就在于此。渦輪遲滯表現(xiàn)為渦輪在介入前和介入后的動力差距**，導(dǎo)致起步和低速狀態(tài)下動力太弱，而渦輪介入后動力又太強(qiáng)，較終嚴(yán)重影響到駕駛平順性和便捷性。從直觀的數(shù)據(jù)也可以看出，這類柴油機(jī)較大扭矩需要到3000轉(zhuǎn)甚至較高轉(zhuǎn)速才能獲得，事實上就相當(dāng)于要到這個轉(zhuǎn)速以后渦輪才介入。也就是說，在日常駕駛較常用的轉(zhuǎn)速段（1500-3000轉(zhuǎn)），這種柴油機(jī)的渦輪是沒有介入的。不僅動力差，而且柴油機(jī)效率低，油耗高。在大多數(shù)情況下，普通家用車用戶并不太在意0-100KM/H加速，而較在意駕駛平順性以及經(jīng)濟(jì)性等方面，因此這類搭載早期渦輪增壓柴油機(jī)的車型自然難以獲得普及。

 


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