如何根據(jù)聲音來判斷發(fā)電機的故障問題

時間：2021-01-18

1.柴油機主軸承故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法

維修人員在判斷這種故障時，可將旋具放在機體外主軸承附近的兩側隧道進行昕診比較，以判斷敲擊聲較大一道主軸承。當確定主軸承確實響聲較大時，可拆下油底殼和響聲較大的主軸承下蓋。若發(fā)現(xiàn)軸瓦有燒損現(xiàn)象，則必須進行更換;當軸頸也出現(xiàn)拉傷或其他損壞時，應拆下曲軸進行修理或更換。
2.連桿軸承故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
維修人員可采用單缸斷油法判斷是哪一缸連桿軸承出現(xiàn)敲擊聲。其方法:起動柴油發(fā)電機組后，打開噴油泵蓋板，用旋具分別撬起運動中的滾輪體部件，以判斷各缸連桿軸承的響聲變化。若斷開某缸供油時，響聲減弱或消失，恢復供油后，突然又昕到h當、當"的響聲，則說明該缸的連桿軸瓦有故障。通過以上方法確定哪一缸出現(xiàn)故障后，停止機組運轉，拆下機體檢查孔蓋板，用力矩扳手拆下連桿下蓋進行檢查。若軸瓦合金磨損嚴重、脫落或燒毀時，應更換軸瓦。若軸頸表面有輕度損傷、拉毛或腐蝕現(xiàn)象時，可用拂挫進行修理。
3.活塞銷故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
檢查時，采用逐缸斷油的方法，當某缸被斷油后，敲擊聲減弱或消失，在恢復工作的瞬間又發(fā)出"嗒、嗒"的敲擊聲，這就說明該缸活塞銷配合間隙過大。若聽到活塞銷出現(xiàn)不正常的敲擊聲時，也可拆下機體上的檢查孔蓋板，撥動曲軸飛輪齒圈，使被檢查缸的曲柄至下止點位置，然后用手握住該缸連桿中間部位，來回晃動連桿。若感覺間隙較大，則應拆下氣缸蓋和活塞連桿組件，以進一步檢查活塞銷與連桿小頭襯套之間的配合間隙。若間隙**過規(guī)定值時，則應按技術要求更換連桿小頭襯套。
4.活塞故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
采用單缸斷油法發(fā)現(xiàn)某缸斷油后響聲減弱或消失時，說明該缸有故障。拆下該缸噴油器，向氣缸內灌入少許潤滑油，用較長旋具撥動飛輪齒圈5~6圈，然后起動機組，若敲擊聲消失或變小，再過1min后響聲又出現(xiàn)，則說明該缸活塞與氣缸套之間的配合間隙過大，應換用同型號的活塞和氣缸套。
5.氣門故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
拆下氣缸蓋罩殼，盤動柴油發(fā)電機組飛輪齒圈至監(jiān)視口指針對準飛輪上的"0"刻度。按規(guī)定的技術數(shù)據(jù)和氣門間隙的調整方法，把氣門重新調整一遍。在調整過程中，要邊檢查故障零件邊調整氣門間隙。
6.活塞環(huán)故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
在柴油發(fā)電機組運轉過程中聽到敲擊聲且觀察到排氣管冒藍煙時，應采用單缸斷油法分別對各缸進行檢查。若斷開柴油機噴油泵上的某缸供油后，柴油機敲擊聲減弱且冒藍煙現(xiàn)象也減弱時，應停止柴油發(fā)電機組運轉，拆下該缸的氣缸蓋和活塞連桿組件進行檢查。若在檢查中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大時，應更換活塞環(huán)，必要時可更換活塞。
7.氣門彈簧故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
聽到氣門室內部有異常響聲時，應停機后拆下氣門室罩殼，氣門室罩殼的外形和固定螺母的位置。分別對各缸的進、排氣門彈簧認真進行檢查。發(fā)現(xiàn)有折斷或過軟的彈簧時，應換用新彈簧。裝配時，還應注意大、小彈簧的安裝方向
8.供油時間不正確導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
柴油發(fā)電機組停止運轉后，檢查傳動連接盤的兩個固定螺栓是否有松動現(xiàn)象，若有松動現(xiàn)象時，應對供油提前角進行檢查與調整，供油提前角的檢查與調整。
9.活塞環(huán)漏氣導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
①柴油機氣缸內部輕度的漏氣，可通過柴油發(fā)電機組一段時間的磨合而慢慢消失。
②氣缸內部重度的漏氣一般不能通過磨合消失，反而會使燃燒過程惡化，造成柴油發(fā)電機組功率下降、潤滑油消耗量增加和排氣管冒藍煙等。
③當柴油機活塞環(huán)出現(xiàn)漏氣聲時，維修人員應采用單缸斷油法進行檢查。若柴油機某缸斷油后，活塞環(huán)漏氣發(fā)出的"鏗、鏗"聲減弱或消失，且曲軸箱通氣孔冒出的大量煙氣減少或消失時，說明該氣缸有故障。
④維修人員拆出活塞連桿組件后，應仔細檢查活塞環(huán)和氣缸套的技術狀況，對不符合技術要求的活塞環(huán)和氣缸套，應進行修理或更換。
10.正時齒輪故障導致機組運轉有不正常晌聲的排除方法
拆下柴油機傳動機構蓋板。觀察各個正時齒輪有無損傷，再用塞尺測量各個齒輪之間的啃合間隙，同時測量齒輪軸承的間隙，對損壞和不符合技術要求的齒輪，應換用新件。

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詞條說明
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1.機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。2.氣門與氣門導管間隙過大，也會使機油吸入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%。3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質量不好等都會引起燃燒不完全。4.活塞環(huán)密封不嚴，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒