我為低速電動(dòng)車叫個(gè)好

時(shí)間：2020-01-05作者：山東鑫奇奧機(jī)械有限公司瀏覽：741

	   


	
 


	隨著低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)反響也愈加強(qiáng)烈。巨大的市場(chǎng)需求讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，從而受到汽車行業(yè)**的關(guān)注，也因此成為了眾矢之的。曾有業(yè)內(nèi)人士如此表示，低速電動(dòng)車就是一個(gè)跋涉在生死邊緣的產(chǎn)業(yè)，有人叫好，也有人唱悲。雖然我們不知道低速電動(dòng)車的最后結(jié)局是“悲”還是“喜”，但本刊記者通過對(duì)那些關(guān)注低速電動(dòng)車的業(yè)界老**、老*們的采訪來看，大部分的呼聲還是希望低速電動(dòng)車這個(gè)惠民利民的產(chǎn)業(yè)得到相關(guān)部門的認(rèn)可，給予正名。 


	上期接受本刊專訪的原機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)沈烈初表示，對(duì)低速電動(dòng)車不能一棍子打死，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)來評(píng)判這個(gè)產(chǎn)業(yè)的“白與黑”。而本期接受記者采訪的*是原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良。周鶴良老先生與沈烈初對(duì)低速電動(dòng)車該如何發(fā)展的看法不謀而合，同樣在為低速電動(dòng)車擁有如今的市場(chǎng)效益叫好，也同樣在為國(guó)家有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車的相關(guān)政策遲遲未出而表示遺憾。 


	良時(shí)將近 堅(jiān)持以市場(chǎng)為主體 


	“沒有市場(chǎng)，電動(dòng)汽車賣給誰？發(fā)展電動(dòng)汽車必須走先市場(chǎng)主導(dǎo)，后**引導(dǎo)的路子。我們發(fā)展電動(dòng)汽車必須要堅(jiān)持以市場(chǎng)為主體的原則，先充分了解廣大老百姓的實(shí)際需求，從而進(jìn)行合理的市場(chǎng)資源配置，然后再發(fā)揮**的作用，**通過出臺(tái)相關(guān)政策來引導(dǎo)規(guī)范，這才是**正確的管理思路?！敝茭Q良說。 


	而目前我國(guó)在新能源汽車補(bǔ)貼方面采取的并不是市場(chǎng)主導(dǎo)，而是以**為主導(dǎo)的思路。周鶴良坦言，**出錢讓企業(yè)干，企業(yè)看到了補(bǔ)貼的甜頭，覺得有利可圖，就開始了象征性生產(chǎn)，不管造出的電動(dòng)汽車有沒有人買，只是拿來擺擺樣子給當(dāng)權(quán)者看，這樣便形成了當(dāng)前各大車企貌似在大力發(fā)展新能源汽車的虛假繁榮景象。 


	“讓我們把目光聚焦到低速電動(dòng)車領(lǐng)域，看看它們是如何發(fā)展的。低速電動(dòng)車沒有補(bǔ)貼，只靠市場(chǎng)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐?！敝茭Q良說，“電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)由低到高的漸進(jìn)過程，有些人看不上低端車，只愛**車，比如被捧上天的‘特斯拉’。而‘特斯拉’豈是普通老百姓能買得起的？大款富豪可以住別墅，但是大多數(shù)老百姓住不起，只能住**房、廉租房。因此，小到每個(gè)城市，大到整個(gè)社會(huì)，老百姓都有不同需求，市場(chǎng)有責(zé)任給予滿足。 


	無論是從經(jīng)濟(jì)效益角度來看，還是從科學(xué)技術(shù)和發(fā)展城鎮(zhèn)化的層面來考量，低速電動(dòng)車顯然值得大力推廣。在周鶴良看來，當(dāng)前大環(huán)境對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車很有利。首先，我們國(guó)家**人在前不久就指出，要根據(jù)市場(chǎng)需求來發(fā)展新能源汽車。而市場(chǎng)需求的不僅僅是中、高檔產(chǎn)品，也包括低檔產(chǎn)品。就目前來看，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域較符合老百姓需求的就是被歸類為低檔產(chǎn)品的低速電動(dòng)車。 


	其次，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)已經(jīng)把低速電動(dòng)車發(fā)展課題擺在了**位來研究，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也已經(jīng)開始起草關(guān)于低速電動(dòng)車管理辦法課題的草案，三個(gè)月內(nèi)起草完之后向中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰匯報(bào)?！皳?jù)我了解，付于武起草的低速電動(dòng)車發(fā)展課題中，就將標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面的問題作為重點(diǎn)對(duì)象來研究。其中還將提出性能方面的要求，除此之外，電池、電機(jī)、電控、政策優(yōu)化匹配問題等等都會(huì)有個(gè)說法?！敝茭Q良說，“但是，‘百人會(huì)’起草的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)目前還不能立刻成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而只是針對(duì)行業(yè)內(nèi)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 


	因地制宜 允許地方立法 


	雖然，國(guó)家有關(guān)部門沒有公開說明低速電動(dòng)車上路是否合法，但仍有大量的低速電動(dòng)車在上路行駛。而在沒有政策支持的情況下，路權(quán)問題始終無法解決，這也讓很多人都在質(zhì)疑低速電動(dòng)車上路行駛是否會(huì)造成交通安全的問題。 


	對(duì)于上述問題，周鶴良認(rèn)為，在交通安全問題上，無論是國(guó)家主推的電動(dòng)汽車還是遲遲得不到認(rèn)可的低速電動(dòng)車，只要明確不允許上高速公路，其就是安全穩(wěn)定的產(chǎn)品。值得一提的是，雖然低速電動(dòng)車整體上看性能相對(duì)不高，但也正是由于這一點(diǎn)，其在起步、加速時(shí)對(duì)安全有了**。 


	談到安全就不得不提低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，要想使低速電動(dòng)車健康有序發(fā)展，法律的介入是非常必要的?！把胍?·15晚會(huì)曝光低速電動(dòng)車行業(yè)亂象之后，山東省內(nèi)進(jìn)行了全面整治，這樣的整治行動(dòng)其實(shí)就是**走走形式，沒有實(shí)際意義?！敝茭Q良說，“我認(rèn)為在交通方面應(yīng)當(dāng)允許地方立法，給予地方**一定權(quán)限，讓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具有法律效力，如此一來，管理措施才能有效。 


	另外，在周鶴良看來，由于二、三線城市的交通不能完全按照北京或上海等特大型城市的模式來管理，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其因地制宜，也制定不同的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。 


	“低速電動(dòng)車不宜在城區(qū)運(yùn)行，如果大量的低速電動(dòng)車進(jìn)入城區(qū)必定會(huì)使交通事故頻發(fā)，這對(duì)行業(yè)會(huì)造成惡劣影響。區(qū)縣運(yùn)行才是低速電動(dòng)車的理想使用環(huán)境。比如對(duì)于北京的周邊區(qū)縣來說，昌平區(qū)的車就只能在昌平區(qū)運(yùn)行，順義區(qū)的車就只能在順義區(qū)運(yùn)行，不能跨區(qū)，互不影響，各不干涉。因?yàn)樵谝欢ò霃絻?nèi)使用，其運(yùn)行距離較短，較便于管理。 


	在我國(guó)汽車領(lǐng)域，地方**是沒有立法權(quán)的，關(guān)于汽車的一切標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)全部由國(guó)家直接出臺(tái)。那么，關(guān)于低速電動(dòng)車設(shè)立地方標(biāo)準(zhǔn)，讓各地方**立法來區(qū)別管理的難度究竟有多大？對(duì)此，周鶴良認(rèn)為，如果國(guó)家推廣“山東小型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)”的創(chuàng)新模式，地方立法就有可能實(shí)現(xiàn)。山東省是**個(gè)吃螃蟹的人，而且目前來看其發(fā)展模式已經(jīng)步入正軌，國(guó)家相關(guān)部門要認(rèn)可山東的做法。 


	“值得一提的是，在地方立法方面，我國(guó)應(yīng)向**國(guó)家借鑒經(jīng)驗(yàn)，比如，美國(guó)就允許汽車領(lǐng)域的地方立法，歐盟也是允許的。另外，從技術(shù)角度來分析，我認(rèn)為，我國(guó)目前制定的電動(dòng)汽車“雙80標(biāo)準(zhǔn)”很不科學(xué)。我經(jīng)常到國(guó)外考察，看到美國(guó)、歐洲、日本等一些國(guó)家的低速電動(dòng)車速度大都在50~60公里/小時(shí)，而且不允許上高速公路?！敝茭Q良說。 


	轉(zhuǎn)變思維 **層設(shè)計(jì)決定命運(yùn) 


	低速電動(dòng)車不僅要解決地方立法問題，還要重點(diǎn)關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)的**層設(shè)計(jì)問題，因?yàn)?*層設(shè)計(jì)可以決定整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展命脈?！敝茭Q良說，“我們有些官員很喜歡發(fā)號(hào)施令，一個(gè)處長(zhǎng)或一個(gè)局長(zhǎng)權(quán)力就很大，一句話就能把一個(gè)產(chǎn)業(yè)給滅掉，這種現(xiàn)象實(shí)在很荒謬。山東省省長(zhǎng)郭樹清在視察時(shí)風(fēng)集團(tuán)的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)時(shí)有句話講得很好，‘產(chǎn)品好不好，是市場(chǎng)說了算，不是**說了算，較不是某一個(gè)官員說了算’。” 


	對(duì)于郭樹清的觀點(diǎn)，周鶴良表示贊同。在他看來，我們就應(yīng)當(dāng)遵循以市場(chǎng)為主體的發(fā)展規(guī)律，其實(shí)這樣并不減輕**的作用，市場(chǎng)具備一定規(guī)模后，**要做好引導(dǎo)和監(jiān)管。因此，當(dāng)前**部門應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變思維方式，要有創(chuàng)新的模式來適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。 


	那么**層究竟如何來轉(zhuǎn)變思維？先從政策法規(guī)的角度來看，無論是國(guó)家還是地方相關(guān)部門對(duì)于低速電動(dòng)車行業(yè)都要嚴(yán)格制標(biāo)，提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高不僅不會(huì)影響市場(chǎng)，反倒會(huì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平的升級(jí)。而提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻，首先要從生產(chǎn)條件上來考量，不具備生產(chǎn)條件的就不批，比如，看其是否具備汽車四大生產(chǎn)工藝?！敝茭Q良說。 


	僅從國(guó)家或地方**層面來下功夫，不能完全解決目前低速電動(dòng)車的發(fā)展問題，還應(yīng)注重企業(yè)的**層設(shè)計(jì)。周鶴良對(duì)記者表示，我先后去過時(shí)風(fēng)集團(tuán)三次，對(duì)于時(shí)風(fēng)或是其他規(guī)模較大的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)來說，當(dāng)前階段先不要追求產(chǎn)量，而是要嚴(yán)抓質(zhì)量，要求返回率低，服務(wù)跟得上，這才是長(zhǎng)久的生存之道。另外，在生產(chǎn)理念上還應(yīng)按照電動(dòng)汽車整車的優(yōu)化和零部件的匹配來設(shè)計(jì)一種新型的、安全的低速電動(dòng)車。即便是外采零部件搞的拼裝車也需要符合整車優(yōu)化的原則。 


	當(dāng)然，轉(zhuǎn)變思維也包括在技術(shù)取舍之間的轉(zhuǎn)變?！艾F(xiàn)在有這樣一種觀點(diǎn)，說低速電動(dòng)車可以存在，但是要上路必須用鋰電池。這種說法有一定的道理，但不全面。我認(rèn)為低速電動(dòng)車可以采用多種型號(hào)的電池，要根據(jù)用戶的需求配置不同類型的電池，但有一條，要做好回收，防止污染?！敝茭Q良說。 


	很多反對(duì)低速電動(dòng)車的人都認(rèn)為鉛酸電池是其命穴，只要被“點(diǎn)中”，就會(huì)引起致命的傷害?！半m然鉛酸電池有污染的一面，但它是可以治理好的，做好回收就可以不污染。天能集團(tuán)我去過3次，他們花了2個(gè)億專門建立了一套回收廢鉛、廢塑料的體系，廢鉛回收率達(dá)到98%以上，基本可以做到無污染。因此，我認(rèn)為，限制低速電動(dòng)車只能用鋰電池而不能用鉛酸電池是不科學(xué)的，應(yīng)該放開，使鋰電池、鉛酸電池、**級(jí)電容同時(shí)發(fā)展，只有這樣才能在滿足當(dāng)下用戶需求的同時(shí)，逐步提高電池技術(shù)水平。等鋰電池產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來，技術(shù)提高，價(jià)格降低，鉛酸電池發(fā)展的空間也小了，我們?cè)偬岣咪囯姵乇壤档豌U酸電池的比例。這是一個(gè)發(fā)展交替的過程，由市場(chǎng)的發(fā)展決定產(chǎn)品的發(fā)展，靠打壓、強(qiáng)令、限制是不行的。 


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  詞條說明

• 英鶴電動(dòng)車全國(guó)招商

  英鶴電動(dòng)車擊穿底價(jià)，廣鋪網(wǎng)絡(luò)的展會(huì)政策和和新品跟進(jìn)的市場(chǎng)規(guī)化吸引了廣大經(jīng)銷商的關(guān)注，電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)過了14、15、兩年的市場(chǎng)洗牌，很多經(jīng)銷商和廠家倒閉，那些有實(shí)力，維持下來的經(jīng)銷商也開始較理智，他們不在單一的看重產(chǎn)品和價(jià)位，慘痛的教訓(xùn)，讓他們較懂得關(guān)注合做伙伴的實(shí)力和長(zhǎng)期的遠(yuǎn)景規(guī)劃，售后和上新的能力，以及他們?cè)谑袌?chǎng)銷售產(chǎn)的定位。 很多智慧的經(jīng)銷商已經(jīng)明白銷售和營(yíng)銷的區(qū)別，只有塑造自己店的品牌，建立

• 中國(guó)電動(dòng)轎車行業(yè)應(yīng)從低速車入手。

  中國(guó)工程院院士、英國(guó)**工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始**陳清泉在“新日講壇”上的談話。 陳清泉院士強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該從小型、短途乘用車輛入手，而廣大的農(nóng)村和小城市有較大的交通出行需求，短途小型低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景十分廣闊。 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要挑戰(zhàn)是成本、方便、節(jié)能。好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式這‘三好因素’是關(guān)鍵因素。陳清泉院士表示，文藝復(fù)興帶動(dòng)了近代科學(xué)、藝術(shù)、技術(shù)的大

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