鄭州瀝青混凝土的接縫處理
1、縱向接縫采用熱接縫,在已攤鋪好的瀝青面層部分留有10~20cm寬度暫不作碾壓,作為后攤鋪部分高程控制面,待碾壓時(shí)壓路機(jī)做跨縫碾壓,已縫跡。
橫向接縫下層可采用斜接,上層采用垂直接。斜接時(shí)斜坡寬視攤鋪厚度而定,但在接縫前應(yīng)將斜面打掃干凈,并灑粘油層。
無論是斜接還是垂直接都要先將壓實(shí)的端頭用3m直尺檢查平整后,將不符合要求部分切除。下次攤鋪時(shí)應(yīng)將熨平板加熱放在已壓實(shí)部分上,使其軟化以便結(jié)合。
橫向接頭處應(yīng)用鋼輪壓路機(jī)橫斜向碾壓,在縱向碾壓時(shí)并用3m直尺檢查平整度,如不符合要求時(shí)趁熱整改。
2、瀝青面層與各檢查井框的接縫處理:瀝青上面層攤鋪前,應(yīng)用鐵皮(5mm)將檢查井蓋覆蓋,以避免井蓋受到污染。攤鋪時(shí),攤鋪機(jī)熨平板應(yīng)緊貼井蓋表面進(jìn)行攤鋪,待攤鋪機(jī)攤鋪過后,將鐵皮移除,則瀝青上面層標(biāo)高比井蓋標(biāo)高高出5mm,壓路機(jī)碾壓后,與井蓋標(biāo)高保持一致,做到無縫對接即可。
詞條
詞條說明
一、鄭州碾壓混凝土路面的特點(diǎn)碾壓混凝土路面施工技術(shù)的用水量較低,水泥用量也較少。碾壓混凝土技術(shù)主要通過振動碾壓施工,使混凝土達(dá)到高密度和高強(qiáng)度,其中所使用的混凝土是一種無塌落度干硬性的水泥混凝土。這種施工工藝使碾壓混凝土路面具有了節(jié)省水泥用量、收縮小、施工速度較快、強(qiáng)度較高等特點(diǎn)。從應(yīng)用的材料上來看,碾壓混凝土路面與普通的水泥混凝土路面使用材料基本一致,都需要使用到水泥、砂、碎石、水及外摻劑。除了
一、裂縫維修——新鄉(xiāng)瀝青路面施工裂縫是瀝青路面較常見的病害,是公路路面較主要的破損形式。按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫(包括龜裂)三種類型。裂縫維修主要采取填縫、灌縫、貼縫等技術(shù)措施。對局部網(wǎng)裂(龜裂)采取坑槽修補(bǔ)技術(shù),對面積較大的網(wǎng)裂(龜裂)采取微表處、稀漿封層、碎石封層、罩面等技術(shù)措施。填縫主要用于具有較窄裂縫的新鋪路面,使用高性能的改性聚合物材料;灌縫則常用于路面破損較嚴(yán)重、裂
一、瀝青路面的坑槽——鄭州瀝青攪拌站路面上出現(xiàn)的坑槽,是、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果?!嵵轂r青攪拌站(一)坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面——鄭州瀝青攪拌站1、水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的常見的現(xiàn)象之一。——鄭州瀝青攪拌站2、車輛修理或機(jī)動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽?!嵵轂r青攪拌站(二)高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)
一、瀝青路面常見的病害危害性——新密瀝青路面施工1、經(jīng)濟(jì)損失。瀝青路面出現(xiàn)病害后,給過往車輛和行人造成許多不便,車輛磨損加重,油量消耗增大,運(yùn)輸成本增加,路面維修與養(yǎng)護(hù)資金也大量增加,只有從根本上保證路面質(zhì)量,杜絕車輛載限,才能把損失降到限度?!旅転r青路面施工2、不良影響。道路病害處治施工將占用道路通行空間,因此經(jīng)常造成施工路段的交通堵塞,尤其在高峰時(shí)段,不僅延誤出行者的時(shí)間,而且降低了車輛和
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