新密瀝青路面破壞形式

時(shí)間：2024-09-09作者：鄭州信創(chuàng)建筑工程有限公司瀏覽：8

一、瀝青路面破壞形式——新密瀝青路面施工

瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度和足夠的承載能力，同時(shí)具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫開裂性。瀝青路面的破壞形式主要包括裂縫、車轍、翻漿、擁包、瀝青坑洞病害。——新密瀝青路面施工

1、路面縱橫向裂縫——新密瀝青路面施工

進(jìn)入表面層的水透過中面層滲入下面層。滯留在下面層內(nèi)的水導(dǎo)致瀝青從集料表面剝落、下面層瀝青混凝土強(qiáng)度減弱，甚至引起瀝青混凝土松散，產(chǎn)生網(wǎng)裂形變。在基層**面沒有粘結(jié)防水層或雖做了下封層，但在質(zhì)量不好的情況下，進(jìn)入下面層的水直接滯留在基層**面。行車荷載產(chǎn)生的動(dòng)水壓力，使滯留水首先沖刷摩擦基層表層的水泥、石料或二灰料，接著向下沖刷模察并形成白漿，在行車荷載的動(dòng)水壓力作用下，白漿被唧到面層表面。漿被唧出的過程中，使瀝青混凝土產(chǎn)生剝落，逐漸形成兩張皮，隨病害的發(fā)展并在不斷的擴(kuò)大，輕者表面產(chǎn)生網(wǎng)裂形變，使路面下陷，重者將很快產(chǎn)生坑洞。碎石被行車甩出洞外，洞中積水，產(chǎn)生破壞。——新密瀝青路面施工

2、坑洞——新密瀝青路面施工

瀝青路面的坑洞是一種較常見的主要的病害，形成的因素雖然復(fù)雜，但都可歸結(jié)為因路面局部承載力不足而造成的早期破損或?yàn)r青面層的網(wǎng)裂、龜裂未及時(shí)養(yǎng)護(hù)發(fā)展為坑洞。汽車輪載**重、滲入路面下層的水分則大大地加速了這種破壞。坑洞的修補(bǔ)是公路養(yǎng)護(hù)中較頻繁、質(zhì)量較難控制的作業(yè)。——新密瀝青路面施工

3、車轍——新密瀝青路面施工

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)*性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用**過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。——新密瀝青路面施工

車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動(dòng)和一定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)，容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級配中細(xì)料過多，礦粉摻量過大也會(huì)產(chǎn)生車轍。——新密瀝青路面施工

4、翻漿——新密瀝青路面施工

翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化所造成的。當(dāng)冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃～-5℃時(shí)，土體內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時(shí)停留在某一深度處，下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水會(huì)源源不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個(gè)含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停留，在較深處還可能形成新的聚冰層。與此同時(shí)，路基土體發(fā)生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴(yán)重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側(cè)快，并形成一個(gè)凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進(jìn)一步壓壞，泥漿從路面裂縫里擠出來，產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍，水分疏干后，路基才逐漸恢復(fù)承載力。——新密瀝青路面施工


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  詞條說明

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