歐迪森蓄電池6-GFM-200 12V200AH參數(shù)及說明

時(shí)間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：165

歐迪森蓄電池6-GFM-200 12V200AH參數(shù)及說明

歐迪森蓄電池6-GFM-200 12V200AH參數(shù)及說明







1歐迪森蓄電池.密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。

2.安作用，即當(dāng)蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。

3.防爆用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如驅(qū)動(dòng)力蓄電池。

4.確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。

5.安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結(jié)構(gòu)簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用。

歐迪森蓄電池的性能特點(diǎn)： 

1.   命 ：電池正采用高錫合金板柵.降低活性物質(zhì)利用率.使得電池具有較長的浮充壽命.在機(jī)柜內(nèi)部.線纜的敷設(shè)必須方便.有序.與設(shè)備的線纜接口靠近.以縮短布 線距離;減少線纜的空間占用.保證設(shè)備安裝.調(diào)整.維護(hù)過程中.不受到布線的*.并保證散熱氣流不會(huì)受到線纜的阻擋;同時(shí).在故障情況下.能對設(shè)備布線進(jìn) 行定位 

2.   耐過放電能力強(qiáng) ：電池使用特殊的具有高孔率.高濕彈性的細(xì)玻璃纖維隔板結(jié)合高壓緊裝配工藝.使得電池具有較強(qiáng)的耐過放電性能.5次短路容量恢復(fù)性能達(dá)到95%以上.蓄 電池的好壞判斷有的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考. 

3.   循環(huán)能力強(qiáng)廣發(fā)證券行業(yè)研究員黎韋清認(rèn)為.新能源汽車前景廣闊.低碳交通運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)包括電動(dòng)汽車.氫燃料電池汽車逐漸成為行業(yè)內(nèi)的一支重要力量.建議關(guān) 注大洋電機(jī)[33.99 -1.76%].科力遠(yuǎn).西藏礦業(yè)[24.88 -1.58%]和中信國安.作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的威孚高科[17.61 -1.07%]也值得重點(diǎn)關(guān)注. 

板高溫.高濕固化.高的裝配壓力.特殊的電解液添加劑.延緩正活性物質(zhì)循環(huán)使用過程中活性物質(zhì)的軟化.大大提高電池循環(huán)耐久性能.

歐迪森電池的維護(hù)保養(yǎng)：

1. 定期對蓄電池表面進(jìn)行清潔，測試蓄電池室的環(huán)境溫度，好保持在25℃左右。檢查蓄電池接線端子和連接排處有無松動(dòng)、發(fā)熱等現(xiàn)象，外殼有無損傷或鼓包、漏液等現(xiàn)象。

2. 定期測量并記錄蓄電池組的系統(tǒng)總電壓、單節(jié)電壓及浮充電流、嚴(yán)格避免蓄電池的過充或欠充現(xiàn)象。

3. 檢測直流充電屏的輸出的質(zhì)量，包括穩(wěn)壓、穩(wěn)流、紋波等參數(shù)，從而避免在長期浮充狀態(tài)下紋波對蓄電池的損害。

4. 定期對蓄電池進(jìn)行維護(hù)性的充放電，這樣可以對因長期浮充導(dǎo)致的蓄電池活性物質(zhì)活性降低起到活化的作用5. 定期對蓄電池做核對性恒流放電試驗(yàn)，測試蓄電池的實(shí)際容量，從而對蓄電池的容量做到“心中有數(shù)”，保證在市電意外斷電的情況下，能為控制、信號(hào)、保護(hù)以及 斷路器分、合閘等提供足夠的電能，從而將市電意外斷電帶來的損失降到低。




     歐迪森蓄電池6-GFM-200 12V200AH參數(shù)及說明日前，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、大連松下汽車能源有限公司聯(lián)合編著的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》（簡稱“藍(lán)皮書”）在京正式發(fā)布。




藍(lán)皮書在對2017年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行概括性總結(jié)的基礎(chǔ)上，分別從電池單體、系統(tǒng)集成、關(guān)鍵材料、裝備制造、回收與梯次利用等不同角度，闡述2017年我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，并就燃料電池技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)、動(dòng)力電池安全性技術(shù)等新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了專題分析。同時(shí)，該書還增設(shè)“*視點(diǎn)”版塊，通過業(yè)內(nèi)*的分析評(píng)述，為國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈。以下為“藍(lán)皮書”內(nèi)容概述。




產(chǎn)銷量持續(xù)增長，行業(yè)集中度在競爭中提升




據(jù)中汽中心動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室統(tǒng)計(jì)，2017年中國新能源汽車實(shí)際總產(chǎn)量為81．9萬輛，占當(dāng)年新車總產(chǎn)量的2．8％；終端銷量為77．7萬輛，占新車銷售的2．7％。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，繼續(xù)保持增長，全年總配套量達(dá)362．7億瓦時(shí)，同比增長33％。




得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量同比增長84％，在總產(chǎn)量中占比過50％；純電動(dòng)車產(chǎn)量相比2016年有近10萬輛級(jí)的增長，全部產(chǎn)品中96％的產(chǎn)品是物流運(yùn)輸車；在動(dòng)力電池配套方面，純電動(dòng)客車仍舊是大的動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域，占比為38％，而純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池配套量正在逐漸與其縮小差距，占比為33％，可以預(yù)見其即將發(fā)展成為大的動(dòng)力電池消費(fèi)市場。




在動(dòng)力電池配套企業(yè)方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動(dòng)力電池單體配套企業(yè)（按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，其中國外企業(yè)6家，國內(nèi)企業(yè)92家）以及2家燃料電池企業(yè)，相比2016年的企業(yè)數(shù)量減少了三分之一，**階段《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施以及日趨成熟的市場競爭使一些技術(shù)落后的企業(yè)或被兼并重組或選擇退出汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)與銷售。




從不同材料體系鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量上可以看出，企業(yè)數(shù)量變化明顯的是磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，較2016年的79家下降了一半，隨著動(dòng)力電池發(fā)展路線對能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)的生存空間受到壓縮。其他材料體系的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量同比沒有明顯變化。




在配套量方面，只有寧德時(shí)代一家過了100億瓦時(shí)，其發(fā)展的歷程在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中成為一個(gè)特有現(xiàn)象。配套量過1億瓦時(shí)的企業(yè)有39家，總配套量為363．1億瓦時(shí)，占比97％；不足1億瓦時(shí)的企業(yè)有59家，同比減少近50％。這進(jìn)一步說明行業(yè)發(fā)展在經(jīng)歷大浪淘沙后集中度得到有效提升。排名前20的企業(yè)配套量占總配套量的87％，歐迪森蓄電池6-GFM-200 12V200AH參數(shù)及說明與2016年占比基本一致，但總量增長可觀。











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