NTCCA恩科蓄電池NP120-12 12V120AH 一件代發(fā)

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

NTCCA恩科蓄電池NP120-12 12V120AH 一件代發(fā)

NTCCA恩科蓄電池NP120-12 12V120AH 一件代發(fā)







恩科蓄電池蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：




1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池及破裂。 




2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。 




3、耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震動(dòng)1小時(shí),無至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池




4、充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放




5、電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。




6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液無電池及破裂開，路電壓正常,容量維持率在95%以上。




7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,

 無外觀變化.




  恩科蓄電池產(chǎn)品特性：




 1.儲(chǔ)備容量高。




2.充放電無酸霧。




3.充電接受能力強(qiáng)，可大電流充電(0.8C-1C)。




4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。




5.可深度放電，可多次盡放電，電池不會(huì)損害。




6.適溫性強(qiáng)，可在－50~60℃溫度下使用。




7.自放電小，免，全充電后，常放一年仍可正常使用。




8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。




9.綠色環(huán)保無污染，報(bào)廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無污染。




10.抗震性能好，能在各種惡劣的下使用。




11.不受空間，使用時(shí)可任意方位放置。




12.使用簡易




13.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此*均衡充電。




銷處，熱心為用戶服務(wù)，注冊(cè)商標(biāo) 已成為**電池界***。




1、前的設(shè)計(jì)理念




采用新的集成功率元器件及DSP技術(shù)，大幅了體積及重量。同時(shí)，新的設(shè)計(jì)理念采用高密度表面處理，簡化電路，接點(diǎn)及聯(lián)線，不但電磁，還UPS可靠性。




2、在線式雙重變換技術(shù)




保證了高電源的供應(yīng)，電網(wǎng)上任何形式的，被濾除，輸出波形是經(jīng)過重組再生的正弦波；電池僅用作后備電源考慮。




3、寬廣的輸入電壓范圍




PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，大地了轉(zhuǎn)換到電池供電的機(jī)會(huì)，充分電池壽命。




4、高性能的電池充電器




PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設(shè)計(jì)，可對(duì)電池充電，并提供充放電保護(hù)，電池壽命；電池低電壓保護(hù)，防止電池因過茺放電造成性損壞；功率因數(shù)校正，了能源的利用率，并與發(fā)電機(jī)兼容。




5、靈活性和擴(kuò)展性




后備時(shí)間：從10分鐘到數(shù)小時(shí)




PULSARDX可以連接長延時(shí)電池組到UPS，而不會(huì)UPS電源的正常工作，也可采用長延時(shí)充電器，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長達(dá)8小時(shí)的后備時(shí)間。




蓄電池




產(chǎn)品指標(biāo)請(qǐng)參考以下資料




蓄電池命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復(fù)性；




氣密性好、性高、可充電；




防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免的特性；




具有抗過充電、抗過放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)，可任意位置放置，便于保護(hù)和使用；




能量密度的，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；




能客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域




      NTCCA恩科蓄電池NP120-12 12V120AH 一件代發(fā)燃料電池的催化劑要用到貴金屬鉑，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其資源約束。2015年鉑**總需求為270噸，主要下游為汽車尾氣清潔催化劑、首飾、工業(yè)，占比為44%、34%、22%。Mirai單車鉑消耗量約為20g，比汽油車消耗要高10-15g。假設(shè)燃料電池車占**5%的年產(chǎn)量，年均消費(fèi)增量為56噸左右，看似沖擊很大。但是同樣假設(shè)下，鋰資源的年均消費(fèi)增量為8萬噸，對(duì)應(yīng)每年4萬噸的產(chǎn)量其實(shí)沖擊大，這已經(jīng)從今年的鋰礦石價(jià)格暴漲得到側(cè)面證明。而且豐田中期優(yōu)化目標(biāo)為鉑單耗降低75%，并實(shí)現(xiàn)催化劑的鉑回收。上述任何一個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，鉑資源約束基本就得到解決。 從商業(yè)化程度上看，燃料電池和鋰電池車大體差了5年，現(xiàn)在還處于商業(yè)化的前夕，預(yù)計(jì)爆發(fā)點(diǎn)在2020年左右。目前**技術(shù)良好的國家為日本和美國，尤其是日本在乘用車領(lǐng)域幾乎是一枝秀，2015年量產(chǎn)的Mirai基本達(dá)到了商業(yè)化的入門標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，我國在燃料電池產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域就建樹寥寥，只有北汽福田和上汽為08年奧運(yùn)會(huì)和10年世博會(huì)生產(chǎn)過燃料電池大客車，還停留在技術(shù)**階段。但我國的優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)體量大，隨著燃料電池技術(shù)的成熟，具備追趕的能力。

目前**能量整體還是來自于太陽核聚變產(chǎn)生的邊緣能量，總輸出功率為1.8*1013。依照卡爾達(dá)肖夫指數(shù)，還處于行星級(jí)文明的階段。未來要繼續(xù)突破，必然要實(shí)現(xiàn)可控核聚變，唯此才能達(dá)到1016的恒星級(jí)文明起步條件。屆時(shí)1公斤氫的同位素就能產(chǎn)生上億度電力，相當(dāng)于1公斤海水就抵得上300升汽油的能量，水變油也將從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，能量也將不再成為困擾人類發(fā)展的問題。電解水制氫成本將會(huì)低，可控核聚變+氫能源將成為能源結(jié)構(gòu)的良好組合。石油則可以從燃料這個(gè)低端領(lǐng)域解脫出來，各種石油基原料的成本將會(huì)降至能以想象的程度，也給人類未來工業(yè)體系的重構(gòu)帶來了無限可能，那將會(huì)是一個(gè)非常美好的時(shí)代！

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)2020年總體銷量將達(dá)到200萬輛，發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題就是對(duì)廢舊動(dòng)力電池的處理，如果處理不當(dāng)，將引發(fā)環(huán)境污染以及廢舊電池?cái)R置帶來的安全問題。




實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用勢(shì)在必行

廢舊電池再利用已成為世界課題，早在2012年我國就開展了《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯級(jí)利用的技術(shù)研究與**》項(xiàng)目研究，在北京市建立了一條**線，河南省開展了混合微電網(wǎng)梯級(jí)利用應(yīng)用工程，江西電網(wǎng)建立了百千瓦時(shí)的風(fēng)光儲(chǔ)能的**工程。主要是研究動(dòng)力電池從應(yīng)用在電動(dòng)汽車到二次利用時(shí)的一些健康狀態(tài)的評(píng)估，以及后期的壽命和經(jīng)濟(jì)效益的一些分析。

研究發(fā)現(xiàn)，目前實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用仍然存在難度，主要表現(xiàn)是市場(chǎng)機(jī)制的不健全、政策法規(guī)不完善；歷史數(shù)據(jù)的缺乏；梯級(jí)利用場(chǎng)景的不確定性；電池拆解的難度和再重組的高成本和高風(fēng)險(xiǎn)；梯級(jí)利用以后安全隱患的加大。

很多企業(yè)也開展了電池回收工作，據(jù)邦普循環(huán)科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理歐彥楠介紹，邦普在廣東、湖南有兩個(gè)循環(huán)基地，一個(gè)是對(duì)回收新能源汽車以及動(dòng)力電池，另一個(gè)做小型電池的回收。但是，由于國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，回收工作開展的并不順利。

談到梯級(jí)利用過程中遇到的問題，中航鋰電（洛陽）有限公司梯級(jí)利用與回收研究所所長王楠指出，首先是由于目前缺失電池的評(píng)估檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電池衰竭到什么程度應(yīng)該退役并沒有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而二次利用電池的性能、安全性也沒有具體標(biāo)準(zhǔn)可循。*二是電池健康評(píng)估難度大，由于沒有一套評(píng)估參數(shù)，很難判斷電池內(nèi)部的安全隱患是否存在。

會(huì)上，來自高校、科研院所、企業(yè)的行業(yè)人士針對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)、面臨的挑戰(zhàn)、動(dòng)力電池循環(huán)利用以及材料提取等相關(guān)問題進(jìn)行了深入探討。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、消除隱患的角度出發(fā)，動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收勢(shì)在必行。

縱觀人類歷史，每一次能源變革都會(huì)帶來整個(gè)工業(yè)體系的重構(gòu)，甚至是****國家的易主。次工業(yè)革命成就了英國、*二次工業(yè)革命成就了美國。如果燃料電池車未來能替代石油車，則配套石油建立的整個(gè)工業(yè)體系都將被顛覆，發(fā)達(dá)國家在過去200年內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累起來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的**將大幅縮水，這也相應(yīng)給了我國一個(gè)彎道車的機(jī)會(huì)。如果我們能夠把握住這個(gè)歷史機(jī)遇，就有望成為下一代工業(yè)體系的**國家。日本作為早研發(fā)出鋰電池的國家， NTCCA恩科蓄電池NP120-12 12V120AH 一件代發(fā)目前卻已基本放棄鋰電池車的研發(fā)，全力猛攻燃料電池，其背后的邏輯很值得我們深思。





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