鑫星蓄電池6-FM-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介

時間：2021-02-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：26

鑫星蓄電池6-FM-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介

鑫星蓄電池6-FM-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介







鑫星蓄電池貯存溫度




倡議補充電距離




補充電方式




 25 ℃（ 77 ℉）




每三個月




定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時




定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時




定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時




25 ℃（ 77 ℉）




每三個月




30oC




放電深度對電池運用壽命的影響也十分大。




電池放電深度越深，其循環(huán)運用次數(shù)就越少,因而在運用時應(yīng)防止深度放電。




固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。




但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。




盡量防止貯存




電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計算機通訊




管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計算機之間的通訊。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。




管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過觸摸彩屏的按鈕完成。




經(jīng)過計算機軟件能夠隨時接納電池組工作時的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時間/電壓（電流）、電壓（時間）/容量曲線。




管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時保管電池組后上傳給上位機的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過計算機能夠讀取存儲器上的數(shù)據(jù)，存儲器能夠采用閃存存儲器或存儲卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲器中能夠長期保管。




運輸、貯存




由于有的電池重量較重，必需留意運輸工具的選用，嚴(yán)禁翻騰和摔擲有包裝箱的電池組




搬運電池時不要觸動柱和平安閥。




鑫星蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應(yīng)避免電池短路。




電池在裝置前可在0～35℃的環(huán)境下寄存，但寄存不能越六個月，越六個月貯存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，寄存地點應(yīng)清潔、通風(fēng)、枯燥。




蓄電池主要是為通訊系統(tǒng)，UPS系統(tǒng)，電力控制系統(tǒng)和應(yīng)急報警系統(tǒng)而設(shè)計。鑫星公司為廣闊用戶提供8大系列數(shù)十種規(guī)格的產(chǎn)品，大限度的滿足客戶的需求。除了提供規(guī)范配置的產(chǎn)品外，同時還為客戶的不同需求提供轉(zhuǎn)業(yè)的定制計劃。




產(chǎn)品特性密封構(gòu)造： 鑫星規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有共同的構(gòu)造并采用了的密封技術(shù)，確保電解液不會溢出。免維護(hù)設(shè)計： 鑫星規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復(fù)合才能。充電時所產(chǎn)生的氧氣簡直被完整吸收，在運用時*補充水份，也*丈量電解液的密度。高才能密度：由于采用貧液設(shè)計和緊裝配工藝，鑫星規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大進(jìn)步。低自放電： 鑫星規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原資料和添加劑，使電池在貯存或不運用時的自放電率大大降低，自放電率3%/月。深放電恢復(fù)性能好： 鑫星規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復(fù)特性。契合UL94V-0阻燃ABS資料的外殼










鑫星蓄電池由正板、負(fù)板、隔板、槽、蓋、平安閥、匯流條、端子、電解液等組成。蓄電池構(gòu)造保證在運用壽命期間，不滲漏電解液。采用全密封防走漏構(gòu)造，上蓋及端子無損傷，正常工作時無酸霧逸出。




    鑫星蓄電池6-FM-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介預(yù)計今年我國電動汽車銷量將達(dá)22萬輛，同比增長162%，實際產(chǎn)能將為5GWH，而動力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元。




在2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)500萬輛的政策刺激下，具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂，鋰電池行業(yè)正在成為新的風(fēng)口。僅上半年上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴產(chǎn)步伐。




受益于新能源汽車市場增量的強勁拉動，下半年動力鋰電池市場供應(yīng)仍趨緊，力神電池、國軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團(tuán)、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正材料、負(fù)材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。




國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華指出，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)比較瘋狂。




盡管目前國內(nèi)鋰電池缺口巨大，并且隨著政策對新能源汽車的支持，鋰電池行業(yè)的缺口有可能進(jìn)一步放大，但在目前這種一哄而上搞鋰電池的背景下，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，動力電池行業(yè)的瘋狂布局，可能會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。




這絕非危言聳聽，如果按照今年以來企業(yè)瘋狂的進(jìn)駐速度來看，鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路。今年以來，企業(yè)擬投產(chǎn)鋰動力電池產(chǎn)能大約為59.6Gwh。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2018年，鋰電池的需求量為42.4Gwh左右。僅從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)能過剩似乎難以避免。




根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象是大概率事件。明年動力電池的供需將會達(dá)到一個短暫的平衡點。動力電池生產(chǎn)廠家會繼續(xù)加大生產(chǎn)，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，可能會進(jìn)入冷靜期。市場競爭下的優(yōu)勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些，將使動力電池領(lǐng)域有所降溫。




***認(rèn)為，從目前的數(shù)據(jù)來看，低端的鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面，鋰電池企業(yè)假如不能**技術(shù)上的創(chuàng)新突破，我國動力電池業(yè)的發(fā)展就僅僅是巨量產(chǎn)能、過剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢產(chǎn)能。




中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，動力鋰電池雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應(yīng)的企業(yè)身上，卻是兩重天，企業(yè)盈利狀況差異較大。




動力鋰電池回收引關(guān)注 未雨綢繆方能后續(xù)**




隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會保有量將大幅度增加，大批動力鋰電池將面臨回收問題。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。




在中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢*組組長王秉剛表示，隨著動力電池大規(guī)模報廢即將來臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動。動力鋰電池的回收問題，已成為不得不面臨的問題。




今年9月，國家**和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。




我國在報廢動力電池回收領(lǐng)域的市場空間非常巨大，然而由于長期以來我國對回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)**的挖掘。




此次意見稿提出要落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的主要責(zé)任，鑫星蓄電池6-FM-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動汽車的動力電池回收責(zé)任落在電動汽車生產(chǎn)商的身上。








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