什么才是有"抱負(fù)"的變速箱

時間：2020-04-23作者：浙江新誠減速機(jī)科技有限公司瀏覽：473

      日經(jīng)轎車技術(shù)》曾推出變速箱特輯。特輯的焦點(diǎn)是CVT（無級變速箱）的勢力范圍在主動變速箱范疇擴(kuò)展到哪里停止。然而，其時并未顯山露水的第3類主動變速箱，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了迅速興起的勢頭，這種變速箱就是DCT（Dual Clutch Transmission）。

   DCT是一種把手動變速箱的變速工作主動化的“AMT（Automated Manual Transmission）”變速箱，其特點(diǎn)是組合了兩組離合器和兩套變速檔。兩個離合器分別與1速、3速、5速等奇數(shù)檔和2速、4速、6速等偶數(shù)檔相連，經(jīng)過離合器之間的切換，完成偶數(shù)檔和奇數(shù)檔的快速切換。

   這種主動變速箱于2003年初次由德國群眾在量產(chǎn)車中裝備，該公司稱其為“DSG（Direct Shift Gearbox）”。此后4年間，沒有一家廠商跟隨群眾?？墒菚r至今日，DCT卻又突然有了普及的勢頭。除三菱轎車和日產(chǎn)轎車今年秋季將上市的新款車的選用外，在海外，福特（Ford）集團(tuán)和克萊斯勒（Chrysler）也在擴(kuò)大對DCT的投資。各DCT廠商預(yù)測，到2015年之前，DCT將占到**變速箱市場的15～20％。

    DCT在現(xiàn)在成為焦點(diǎn)的原因有二。其一，與裝備變矩器的一般AT（主動變速箱）和CVT相比，沒有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在踩油門時有直接的加速感。其二，變矩器沒有滑轉(zhuǎn)丟失，并且選用了傳遞功率**行星齒輪的正齒輪，因此燃效**一般AT。與CVT的直接比較數(shù)據(jù)現(xiàn)在還沒有，可是，CVT在高速行駛中會出現(xiàn)金屬帶摩擦丟失增大導(dǎo)致燃效降低的難題。因此，關(guān)于高速行駛機(jī)會較多的歐洲市場，DCT比CVT較加適合。

   令人感到擔(dān)憂的是，日本變速箱廠商在DCT的開發(fā)上落在了后邊。DCT是以手動變速箱的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，而日本*變速箱廠商則在把開發(fā)的重點(diǎn)向AT和CVT轉(zhuǎn)移。日本的AT的確可以說達(dá)到了**較高水平，可是，量產(chǎn)化剛剛4年的DSG已經(jīng)達(dá)到了適當(dāng)高的完成度?？紤]到這種情況，還不能說AT現(xiàn)在的位置是穩(wěn)定的。出版的《日經(jīng)轎車技術(shù)》月刊中將刊登DCT較新動態(tài)報道。希望能成為思考主動變速箱未來的參考資料。


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