炭黑是圓筒型護(hù)舷原材料里的主要補(bǔ)強(qiáng)填料,其成分的百分之九十以上為碳元素,其余為少量揮發(fā)成分和水分。在制造過(guò)程中,其表面會(huì)吸附或結(jié)合少量化學(xué)基團(tuán)。炭黑的增強(qiáng)性是依賴于其粒徑(比表面積)的大小和結(jié)構(gòu)性,與表面的化學(xué)性質(zhì)無(wú)關(guān)。
近年來(lái),許多研究結(jié)果表明,炭黑顆粒表面的化學(xué)基團(tuán)在混煉過(guò)程中會(huì)與橡膠發(fā)生化學(xué)反應(yīng),可以提高了硫化橡膠的力學(xué)性能和耐老化性能,因此被廣泛應(yīng)用在制造圓筒型護(hù)舷上。炭黑是非晶碳,是一種輕、松、較細(xì)的黑色粉末,表面積非常大,含碳物質(zhì)會(huì)因空氣不足而不完全燃燒或熱分解。
炭黑按性能分為增強(qiáng)型、導(dǎo)電型、耐磨型等。根據(jù)用途,通常分為色素型、導(dǎo)電性型、橡膠**型。自從發(fā)現(xiàn)炭黑對(duì)橡膠有加固作用,它就成為橡膠工業(yè)不可或缺的原材料。炭黑是指碳單體微粒,**物燃燒不充分,氫和氧轉(zhuǎn)化為水,分子脫離就形成了炭黑。
在炭黑制造工藝中,幾乎可以得到所有粒徑范圍的成品。同一品種的炭黑,粒子大小不完全相同,呈粒徑分布范圍。一般來(lái)說(shuō),粒子細(xì)小的品種,粒徑分布狹窄。炭黑凝聚體之間的接觸點(diǎn)越多,凝聚力越強(qiáng)。
詞條
詞條說(shuō)明
簡(jiǎn)析W型橡膠護(hù)舷模壓品和擠壓品的區(qū)別
制造W型橡膠護(hù)舷時(shí),橡膠模壓品和擠壓品的區(qū)別是什么?模壓工藝是橡膠原材料在型腔內(nèi)通過(guò)加熱、加壓成形為產(chǎn)品的橡膠加工方法。一般來(lái)說(shuō)是先將粉片狀的糊塊制成與制品相似的坯料,放入加熱的模具型腔中,閉模加壓,成型使其固化或硫化,脫模得到制品的方法,特別適合熱固性制品的成型加工。優(yōu)點(diǎn):1.可做成任意形狀;2.精度高,產(chǎn)品形狀整齊。缺點(diǎn):1.一般長(zhǎng)度只能小于600毫米;2.生產(chǎn)周期長(zhǎng)、效率低;3.生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)
工程橡膠護(hù)舷原材料硫化的五大要素- 2020-03-27-工程橡膠護(hù)舷原材料硫化的五大要素如下:(1)硫化溫度:溫度是橡膠硫化工藝中非常重要的控制條件之一。橡膠硫化溫度開(kāi)始啟動(dòng)時(shí),一般控制在140℃—150℃的范圍內(nèi)。但為了提高生產(chǎn)效率,縮短硫化時(shí)間,也可以將溫度控制在180±5℃的范圍內(nèi)。(2)硫化溫度與硫化時(shí)間關(guān)系是溫度每上升10℃,硫化時(shí)間就會(huì)縮短一半,但也受到以下因素的影響:因?yàn)橄鹉z并不是
護(hù)舷裝置安裝后,船舶靠岸初始時(shí),開(kāi)始的**艘船應(yīng)每次靠岸均檢查,之后,每月定期檢查一次。檢查范圍1.檢查安裝護(hù)舷本體的底腳螺栓及固定防沖板的螺栓是否松動(dòng),若有松動(dòng),擰緊后,要將固定螺栓和墊板用點(diǎn)焊焊接固定。2.檢查護(hù)舷本體有無(wú)破裂,切傷等異常現(xiàn)象,若有深度破裂,請(qǐng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。3.檢查防沖板有無(wú)凹陷、龜裂、腐蝕現(xiàn)象,若防沖板有凹陷、龜裂、腐蝕現(xiàn)象時(shí)應(yīng)與我公司聯(lián)系,為防止防沖板生銹,盡可能每年進(jìn)
D150橡膠防撞條 卸貨平臺(tái)防撞條 吸震防撞緩沖條
特點(diǎn): 1、設(shè)計(jì)壓縮變形大(在反力不增加的情況下),比V型提高20%,比M型提高8%,從而使制品吸能量大幅度增加; 2、在壓縮型護(hù)舷系列中,拱型護(hù)舷(TD-B)單位重量(耗橡膠)吸能量高; 3、錨固性好,適用于船舶,碼頭,船塢等,應(yīng)用范圍廣; 4、缺點(diǎn)是作用于船舶傍板面壓力大,對(duì)船舶傍板強(qiáng)度較低的船舶(例如油輪等)不宜采用; 5、TD-BB型護(hù)舷前部(工作面)設(shè)置防沖板和PE貼面板,可降低面壓力并
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