東洋蓄電池6GFM7

時間：2018-05-10作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：259

東洋蓄電池不存電是什么原因




 東洋蓄電池的標準容量在攝氏25度的環(huán)境溫度下得以體現(xiàn)，氣溫每**25度一度其容量就會下降百分之一，這是東洋蓄電池的共性。溫度降低，擴散系數(shù)減少，擴散速度慢，同時內(nèi)阻增加，因而電池容量下降。蓄電池上面有一個電眼我們可以通過電眼來檢測東洋蓄電池電解液比重顯示不同的顏色，供用戶大約判斷蓄電池工作狀態(tài)，例如，綠色蓄電池滿電，紅色表示蓄電池需要充電。
   東洋蓄電池較怕低溫，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會突然沒有電。因此，在寒冷季節(jié)來臨之前，應檢查電解液高度。如果需要應補充蓄電池的電解液，調(diào)整好電解液比重，并檢查其存電情況，必要時充電。同時清潔蓄電池接線束，并涂上**油脂加以保護，保證啟動可靠，延長蓄電池壽命。
japatoyo蓄電池冬天電不足的原因主要有以下兩點：
一、電解液不易擴散，兩較活性物質(zhì)的化學反應速率變慢。
二、電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
  所以電池冬季比夏季的使用時間短，特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
  如果汽車在露天或冷庫停放數(shù)周不用，應拆下蓄電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防蓄電池結冰損壞。當環(huán)境溫度**零下10度時，放完電的蓄電池將結冰，充電前必須對結冰的蓄電池進行解凍處理，否則直接充電可能引起爆炸，而且較好使用小電流慢速充電。


發(fā)電機不能與東洋蓄電池分離，東洋電池電量足以確保發(fā)電機成功啟動必要條件。那么東洋電池的電源是否維持供應何種方式充電？發(fā)電機電池電源添加以下三種方式：
1，發(fā)電機長時間停放時不使用，東洋蓄電池的電源依靠外部充電器充電，并定期補充電量。
2，通常發(fā)電機組正常使用的主要是汽油機24V硅充電器直接對TOYO蓄電池充電。
3，自汽油發(fā)電機組啟動以來，汽油發(fā)電機一般不停機，但隨時保持足夠的JAPATOYO蓄電池的電量，確保發(fā)電機組啟動成功。因此，發(fā)電機在電子控制中安裝電池浮動，確保電池隨時添加進料。當發(fā)電機電池飽和時，浮子自動關閉。浮子的電源由發(fā)電機組的電源供電。當發(fā)電機正在使用時，發(fā)電機被恢復為TOYO蓄電池充電。當您購買發(fā)電機組時，您還必須選擇一個很好的JAPATOYO蓄電池，較好是東洋免維護蓄電池。另外，控制器上設置的發(fā)電機必須安裝在商用浮球裝置上確保電池已充滿電。


東洋蓄電池在使用中注意的有以下幾點：
1.東洋蓄電池安放的環(huán)境是否通風？
2.東洋蓄電池連接線螺栓必須擰
3.東洋電池擺放要整齊.電池之間間距要保證5CM以上
4.東洋蓄電池定期除塵，除塵時要使用防靜電毛巾或吸塵器，嚴禁使用濕毛巾


電解液，如發(fā)現(xiàn)有裂損，損失就難挽回了。原因有四點：
(1) 東洋蓄電池外殼裂損處被電解液浸漬，用凈水無法洗干凈，粘補面無法達到粘補工藝要求的清潔程度。
(2) 電解液一注入鉛酸蓄電池,較板即發(fā)生反應，在粘補工作進行的時間里，鉛酸蓄電池已受到硫化損傷，這種損傷用普通充電是難以挽回的。將鉛酸蓄電池放在透風良好的工作場所，注入配制好的電解液，鉛酸蓄電池的溫度越低越好，過高的電液溫度會造成電池的熱損傷。
(3)TOYO蓄電池內(nèi)的塑料隔板和外殼易發(fā)生變形，PVC塑料隔板在髙溫下會加劇其降解，放出氯離子，損害電池較板。
(4)鉛酸蓄電池的板柵合金多是鉛銻合金，高溫會引起合金結晶熱錯位，使其耐侵蝕性降低，所以鉛酸蓄電池的工作溫度通常都劃定在45°C以下。注入電解液的溫度越低，鉛酸蓄電池的溫升就越低，對鉛酸蓄電池造成熱損傷的可能性就越小。
東洋蓄電池日常使用的保養(yǎng)方法：
1、TOYO蓄電池必須經(jīng)常保持外殼表面的清潔。
2、不要使任何外來的雜質(zhì)落進蓄電池內(nèi)。
3、端子的接觸必須可靠，必要時可涂上凡士林，對端子不可擰力過大，保證端子的清潔，防止端子腐蝕。
4、檢查排氣栓或密封蓋上的排氣孔，必須使之隨時保持通暢，防止堵塞造成爆炸。
5、開口蓄電池留意液面高度，定期補加（純凈水或者蒸餾水），不要讓較板和隔板露出液面。
6、必須將電解液調(diào)整到正常高度，而且只能在蓄電池充電終止時進行。
7、電解液溫度不得**過45℃或參照制造廠說明書。
8、充電電流不得**過規(guī)定值，一般恒流充電電流為0.1C20，恒壓限流充電時限制的電流一般為0.25 C20。
9、不得拆裝指示器，如有松動，可使用適當工具依順時針方向進行強制性禁錮。
10、逐漸檢查蓄電池的電解液液面是否高出較板約10～15mm，假如缺液，請加蒸餾水或純凈水。
11、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要斷開蓄電池的電路。
12、應確保端子和卡頭接觸良好，嚴禁敲擊蓄電池端子。
13、在車上給蓄電池充電時，要拆掉車上蓄電池的正負連接線。
14、 正負極電纜接頭，切勿接反，否則會損壞車輛的用電設備。


東洋蓄電池結構的特殊性


東洋蓄電池應當以C2為準，即以0.5C2電流放電，當電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah東洋蓄電池在電力操縱電源、通訊電源中廣泛使用，由于閥控式鉛酸蓄電池結構的特殊性，在運行中可靠地檢測蓄電池的性能，并有針對性地對蓄電池進行維護變得困難但又很迫切。從電源系統(tǒng)運行的高可靠性要求，各類薔電池監(jiān)測系統(tǒng)也在廣泛使用


1 試驗內(nèi)容
針對以上研究內(nèi)容,采用兩種較板厚度的電池結構,配合4種電解液比重,制作12V、7Ah電池以進行各項性能試驗。
1.1 電池制造
電池制造采用3正4負(正極板厚度為3.6mm)、4正5負(正極板厚度為2.8mm)兩種結構裝配，鉛膏配方為今星光公司**命鉛膏配方，較板為槽化成工藝生產(chǎn)，電池裝配后分別加1.27、1.29、1.31、1.33四種比重電解液，加酸量控制單體內(nèi)有效酸量均相同。電池按照工藝初充電完成后測試電池重量和內(nèi)阻，兩種結構電池的重量分別約為2.60kg和2.45kg，內(nèi)阻分別約為19mΩ和17mΩ。之后分別測試各類電池的初期容量和兩種循環(huán)壽命，為清楚表示各類正交試驗電池的特點和試驗項目，各類電池正交試驗情況如表1所示。
1.2 初期性能測試
表1中的各類電池制作完成后，分別測試各類電池20h和3C容量，作為電池初期容量進行比較考核。
1.3 標準循環(huán)壽命
電池經(jīng)過初期容量測試合格后,按照小型閥控密封式鉛酸蓄電池國家標準(標準代號為GB/T 196391.1-2005)5.18壽命試驗方法測試表1中6類電池的壽命。
1.4 恒流限壓(LV)壽命試驗
根據(jù)各類電池的兩項試驗情況,采用不同的恒流限壓充電方法測試表1中4類電池的1h率放電**DOD循環(huán)壽命。
1.5 電池解剖分析
將上一試驗步驟中壽命終止的電池解剖,采用化學方法分析正負極活性物質(zhì)含量、負極硫酸鉛含量以及酸比重等,并確定電池壽命終止的原因。
2 試驗結果分析討論
2.1 電池初期性能試驗
電池制作完成后,對各類電池分別任意取3只,按照標準方法測試電池的20h率放電和3C放電,對3只電池的放電數(shù)據(jù)取平均值,

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