鋰電池技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展完善

時間：2020-06-19作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：105

鋰電池技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展完善
 

磷酸鐵廢舊鋰電池回收由于具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性能較好等眾多優(yōu)勢而在眾多鋰電池品種中脫穎而出，成為電動車領(lǐng)域的寵兒。目前，不僅在純電動汽車上廣泛采用了磷酸鐵鋰電池，而且一些混合動力汽車以及電動自行車均紛紛換上磷酸鐵鋰電池，其在電動車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。
目前，用于手機以及筆記本電腦等數(shù)碼領(lǐng)域的絕大部分是鈷酸鋰電池，但是由于鈷酸鋰電池價格昂貴、安全性和熱穩(wěn)定性很差，并不適于用作車用動力電池。目前已經(jīng)獲得產(chǎn)業(yè)化的動力電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池技術(shù)較先由美國得克薩斯州立大學(xué)。該大學(xué)試驗室做出的較好結(jié)果使用高溫固相法合成磷酸鐵鋰材料，常溫下放電容量為110mAh/g，而磷酸鐵鋰的理論較大放電容量為170mAh/g。
磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展完善，目前其試驗室技術(shù)已達到了150-160mAh/g，工業(yè)化生產(chǎn)后也達到130-140mAh/g。電池循環(huán)壽命500次以上，損失率一般小于5%。目前，磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)漸趨成熟，已經(jīng)在純電動車上得到較為廣泛的使用。而且豐田的普銳斯混合動力汽車也打算在新推款換上磷酸鐵鋰電池。此外，遼寧凱信以及飛毛腿公司等均已開發(fā)出可運用在電動自行車上的磷酸鐵鋰電池。
中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)近年來也得到了較大的進步。目前，美國A123和ValenceTechnology均把其磷酸鐵鋰原材料生產(chǎn)和電池制造基地建在了中國。而國內(nèi)相關(guān)車企及電池廠家比亞迪和萬向集團等，均實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的規(guī)?；a(chǎn)。而且就國內(nèi)企業(yè)公布的磷酸鐵鋰電池數(shù)據(jù)來看，各項指標(biāo)并不落后于A123和Valencetechnology。
隨著電動車市場的打開，動力電池將迎來一個**過千億的巨大市場。據(jù)悉，萬向集團2007年車載鋰電池銷售額就達到1150萬元，今年預(yù)計達到2500萬元。此外，日本Sanyo和豐田以及韓國LG均正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。
電動車安全事故的頻發(fā)使得動力電池安全性再受關(guān)注。有*指出，鋰電池電解液由于具有流動性和易燃燒的特點，其安全性并不比汽油高。目前，相關(guān)研究人員正在研發(fā)較加安全可靠的電解液材料。
廢舊鋰電池回收主要由正負極材料以及電解液、電池隔膜等組成。其中，負極、隔膜以及電解液均屬于容易燃燒的材料。在車用動力電池中，目前大部分采用的是液態(tài)電解液。據(jù)一位電池行業(yè)*介紹，由于液態(tài)電解液存在流動性和易燃燒的特點，一旦電池短路生產(chǎn)大電流并產(chǎn)生火花，電解液就會迅速被引燃。
此前，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池曾經(jīng)過了多重檢測與考驗。據(jù)比亞迪官方稱，其電池不僅抗撞擊，而且耐高溫，電熱峰值可達350—500℃。但是其采用了磷酸鐵鋰電池的電動車在遭遇強烈碰撞后，還是發(fā)生了起火事故。東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡指出，雖然磷酸鐵鋰這種正極材料本身要比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面較安全，但是材料的安全性不等于電池的安全性。而電解液的安全性，在其中起到重大的作用。
“電解液的安全性仍有提高的空間?！倍≡敋g進一步指出。他認為，如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使車禍中電池被強烈撞擊，也不可能引發(fā)劇烈燃燒。而這也將給乘客提供逃生的機會。
復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平建議，為了避免電解液泄漏生成的氣體發(fā)生燃爆，今后需要開發(fā)電池受到強烈撞擊后，電解液可快速變成膠體的技術(shù)。目前，中科院成都**化學(xué)研究所已進行了聚合物電解質(zhì)膜的研發(fā)，以便把電解質(zhì)固態(tài)化，進一步提高聚合物鋰電池的安全性。

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