MSF美賽弗蓄電池MF12-12 12V12AH中國區(qū)總經(jīng)銷

時間：2021-01-28作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：43

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美賽弗蓄電池放電后應立刻充電，不可將電池在放電后長期放置，不需求用的電池放置一段時間后應停止反復補充電，直至容量恢復到貯存前的程度。

當容量僅為或額定容量的40%時（開路電壓25℃時6.3V/12.63V）應用平衡充電以使容量恢復。

常溫下應三個月一次對電池停止補充電，（補充辦法請參見表3）低溫下電池可貯存長的時間，例如電池貯存于15℃，無濕潤，潔凈及無陽光映照的*，在停止必要的補充電前，可堅持12個月以上。

貯存溫度

倡議補充電距離

補充電方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

定電壓充電2.3V/cell 充 16 至 24 小時

定電壓充電2.45V/cell 充 5 至 8 小時

定電流為0.05CA 充 5 至 8 小時

25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

30oC

放電深度對電池運用壽命的影響也十分大。

電池放電深度越深，其循環(huán)運用次數(shù)就越少,因而在運用時應防止深度放電。

固然UPS都有電池低電位維護功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。

但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。

盡量防止貯存

電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計算機通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計算機之間的通訊。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過觸摸彩屏的按鈕完成。

經(jīng)過計算機軟件能夠隨時接納電池組工作時的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時間/電壓（電流）、電壓（時間）/容量曲線。

管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時保管電池組后上傳給上位機的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過計算機能夠讀取存儲器上的數(shù)據(jù)，存儲器能夠采用閃存存儲器或存儲卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲器中能夠長期保管。

運輸、貯存

由于有的電池重量較重，必需留意運輸工具的選用，嚴禁翻騰和摔擲有包裝箱的電池組

搬運電池時不要觸動柱和平安閥。

美賽弗蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應避免電池短路。

電池在裝置前可在0～35℃的環(huán)境下寄存，但寄存不能越六個月，越六個月貯存期的電池應充電維護，寄存地點應清潔、通風、枯燥。

    MSF美賽弗蓄電池MF12-12 12V12AH中國區(qū)總經(jīng)銷近日，汽車標準化**在官方網(wǎng)站公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。從《意見稿》可以看出，其將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和產(chǎn)品系列進行了推薦性規(guī)定。




業(yè)界認為，該標準的推出具有顯著的社會經(jīng)濟效益。通過該標準的貫徹實施，可有利于加強電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成應用企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)的聯(lián)系溝通，實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造、應用及回收，進而促進動力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、發(fā)展。

行***表示，該標準出臺后，會聯(lián)同《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》所涉及的相關(guān)目錄，對動力電池行業(yè)企業(yè)展開嚴格規(guī)范，通過合理的產(chǎn)業(yè)引導和標準建設，盡可能規(guī)避電動汽車動力電池存在的性能、安全、壽命等難題。

標準也要符合實際

據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來以下幾個問題：

增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新。

增加了電池集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車企業(yè)的競爭力；

電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。

據(jù)媒體報道，如今動力電池已由原來的80多種型號，縮減到目前不足30種型號。由此可見，市場上正在通過簡化電池型號來降低生產(chǎn)成本。也可以預測，未來動力電池發(fā)展的趨勢將會是電芯和模組尺寸的統(tǒng)一化和標準化。

然而，盡管目前國內(nèi)動力電池型號縮減不少，但是缺少統(tǒng)一的尺寸和標準來形成規(guī)范化的市場成為整車廠難以拋開的“痛點”，不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在此背景之下，無論是新能源車企還是動力電池企業(yè)，都在呼吁動力電池的標準化出臺。

深圳市浩能科技有限公司華東華北區(qū)域經(jīng)理鄭耀祖向記者表示，動力電池建立規(guī)格和標準無論是對于電池廠、整車廠還是PACK廠來說都是非常有必要的。標準化的建立有助于降低企業(yè)研發(fā)以及生產(chǎn)成本、推進規(guī)?；徒y(tǒng)一化生產(chǎn)、保證電池采購的多渠道、實現(xiàn)PACK組裝的統(tǒng)一化等。

而據(jù)記者了解到，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進一步做到統(tǒng)一電池規(guī)格及尺寸。

“目前國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)存在各種不同尺寸、不同形狀，不同包裝的電池，就連電池的型號也未統(tǒng)一化，這樣非常不利于電池企業(yè)的發(fā)展?！蔽痔噩敿夹g(shù)總工饒睦敏博士解釋道， MSF美賽弗蓄電池MF12-12 12V12AH中國區(qū)總經(jīng)銷推行統(tǒng)一的規(guī)格和標準有利于促進大規(guī)模生產(chǎn)、降低研發(fā)成本以及**后期的維護和替換。








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