柴油機(jī)進(jìn)入國四時(shí)代開辟千億后處理市場

時(shí)間：2020-01-05

保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車*四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進(jìn)入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊(cè)。與此同時(shí)，環(huán)保部已按照地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于今年1月1日停止對(duì)國三重型車的核準(zhǔn)申報(bào)。

　　柴油發(fā)電機(jī)組排放后處理****秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四，就**使用排放后處理技術(shù)。”

　　上個(gè)世紀(jì)中葉，隨著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動(dòng)。bluetec是一種**的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國**統(tǒng)計(jì)，柴油柴油機(jī)使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

　　近幾年，中國柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組制造企業(yè)**了不小的進(jìn)步，但是在柴油機(jī)產(chǎn)品開發(fā)方面，與國外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。

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中國柴油機(jī)零部件行業(yè)危機(jī)后有望崛起
??? 據(jù)美國媒體早前報(bào)道稱，中國汽車零部件行業(yè)有望在危機(jī)過后崛起。報(bào)道指出，隨著中國崛起為****大汽車市場，國內(nèi)零部件供應(yīng)商的市場也得到了拓展，這使得它們能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 ??? 柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)步使自主**汽車廠家的產(chǎn)品較具競爭力，在滿足**的同時(shí)，出口也就水到渠成。 ??? 像近期一汽夏利柴油
康迪泰克汽車膠管和柴油機(jī)懸置部件新廠在常熟開業(yè)
康迪泰克(ContiTech)股份有限公司中國投資近4千萬歐元設(shè)立的新廠——康迪泰克（中國）橡塑技術(shù)有限公司在江蘇省常熟市（距上海100公里）隆重開業(yè)。該廠初始階段有三個(gè)業(yè)務(wù)部門：空氣彈簧系統(tǒng)（空氣懸浮系統(tǒng)）、流體技術(shù)（膠管及管路系統(tǒng)）和振動(dòng)控制（包括降噪），產(chǎn)品包括汽車膠管及管路系統(tǒng)、商用車和軌道車輛空氣彈簧及汽車柴油發(fā)電機(jī)組懸置部件等，主要供應(yīng)中國市場和其他亞洲市場。該廠之后將繼續(xù)擴(kuò)建，其中
把關(guān)柴油機(jī)燃效的低成本技術(shù)
??? 在各種“新能源”汽車為汽車業(yè)描繪未來圖景的同時(shí)，傳統(tǒng)柴油機(jī)依然有較大的燃效改進(jìn)空間，這方面也是**、國內(nèi)車企目前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要選擇。在促進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)能減排方面，除了采用鋁、鎂等輕質(zhì)材料，促其輕量化以外，還有很多技術(shù)可使柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組燃效提高，如可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、汽油機(jī)稀薄燃燒、電磁氣門無凸輪軸技術(shù)等。這些技術(shù)由國外發(fā)明，且大
錫柴讓CA6DM柴油機(jī)用戶享受**服務(wù)品質(zhì)
面對(duì)錫柴機(jī)各市場**的全面“井噴”，錫柴早在去年就對(duì)服務(wù)工作提前布局，在全國啟動(dòng)了“一汽錫柴服務(wù)站國3服務(wù)技能大賽”活動(dòng)，以賽促練，全面提升服務(wù)技能。服務(wù)大賽歷時(shí)一個(gè)月之久，是錫柴歷屆舉辦人數(shù)較多、規(guī)模較大的一屆賽事，全國共有1700余家錫柴國3服務(wù)站的選手參與競技角逐。“大賽強(qiáng)調(diào)的不僅僅是技術(shù)，較重要的是錫柴力圖通過服務(wù)競賽的大平臺(tái)，加強(qiáng)和提高錫柴各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)技術(shù)人員的維修技能，培養(yǎng)和造就更多的