目前**柴油機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：588

　　據(jù)介紹，目前**柴油機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因?yàn)閲椴煌愿鲊髽I(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。

　　據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。目前，**、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　分析人士將SCR系統(tǒng)較適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：**，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。*二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至較高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。*三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。*四，柴油機(jī)復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國三和國四標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進(jìn)。

 


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