尹軍琪：物流中心拆零揀選技術(shù)

時間：2019-10-30作者：南京豪順物流有限公司瀏覽：131

以下文章來源于伍強(qiáng)科技 ，作者尹軍琪
配送中心的一個訂單行一般可拆分為兩部分：夠整箱部分和不夠整箱部分（也稱為拆零部分或零頭）。一般情況下，夠整箱部分的揀選可在整箱區(qū)單獨(dú)進(jìn)行，拆零部分則要求與訂單的其他行的零頭合并揀選，并組合成箱。這種關(guān)于拆零部分的揀選，包括組箱和包裝過程，統(tǒng)稱為拆零揀選作業(yè)。
拆零揀選作業(yè)是配送中心的**業(yè)務(wù)形態(tài)之一。拆零作業(yè)廣泛存在于醫(yī)藥、零售、圖書、服裝服飾、化妝品、**等行業(yè)領(lǐng)域的配送中心。拆零作業(yè)在不同的配送中心里所占比例有很大差異，例如，在以大賣場配送為主的零售業(yè)配送中心里，其所占整個配送量的比例約為5%~8%，但在B2C電子商務(wù)配送中心，其所占比例會高達(dá)99%！ 
不同于整件揀選，拆零作業(yè)耗時耗力，但以揀選數(shù)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的效果卻不好。在實(shí)際作業(yè)中，每天訂單中拆零作業(yè)的行數(shù)往往高達(dá)數(shù)萬甚至數(shù)十萬，而折合箱數(shù)卻很少。拆零揀選是導(dǎo)致配送中心作業(yè)成本上升的重要原因之一。正因?yàn)槿绱?，拆零揀選技術(shù)在配送中心中備受關(guān)注。如何提高拆零揀選效率，成為提高配送中心總體作業(yè)效率的關(guān)鍵因素。
長期以來，工程師們絞盡腦汁開發(fā)了各種拆零揀選技術(shù)，有的非常樸素，有的非常精妙，且均在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮了重大作用。這些發(fā)明創(chuàng)造是人類寶貴的財(cái)富。


南京豪順物流有限公司專注于南京冷鏈運(yùn)輸,南京物流公司,南京倉儲服務(wù)公司等

• 詞條

  詞條說明

• *后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向

  【物流】汪鳴：*后我國物流業(yè)的戰(zhàn)略走向 原創(chuàng)：汪鳴 來源于中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會 一、當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)的特征及地位 1.在*提出高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的大背景下，物流的基本特征是什么？ 物流業(yè)服務(wù)的可規(guī)?；l(fā)展與運(yùn)營吸引了資本的大量進(jìn)入和成為投資熱點(diǎn)。物流業(yè)，原來我們沒有運(yùn)輸能力，所以一旦放開，被壓抑的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動能導(dǎo)致了我們現(xiàn)在的發(fā)展格局，有它的合理性，并且為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，但現(xiàn)在這

• 傳統(tǒng)三方零擔(dān)物流如何轉(zhuǎn)型升級？

  原創(chuàng)： 汪慧劍 物流行業(yè)研究報告 2018-11-21 較近行業(yè)同仁提出一個問題，我覺得很有必要聊一聊：平臺、快遞、快運(yùn)、專線、都忙著轉(zhuǎn)型，那么傳統(tǒng)三方大票零擔(dān)物流怎么轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)向何方？ 今天討論的傳統(tǒng)三方物流，專指是大票零擔(dān)，不包含快運(yùn)、專線公司在內(nèi)。就以我曾經(jīng)供職的兩家公司為成員；新杰物流和嘉里會成物流，還有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的行業(yè)成員企業(yè)。 相對與美國，我國零擔(dān)市場起步較晚，發(fā)展尚未成熟，未形成

• 坐吃山空，區(qū)域零擔(dān)的貨被誰搶走了？

  原創(chuàng)：物流報 導(dǎo)讀 市場規(guī)律會適時地自我較新和調(diào)整，未來區(qū)域零擔(dān)定會留下那些注重每一個細(xì)節(jié)、運(yùn)好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。 區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的繁榮來自于2005～2015年；80%的區(qū)域?qū)＞€成立于這一時期；市場從1998年開始給了專線較好的黃金十年；優(yōu)勝略汰，專線于2018年進(jìn)入了調(diào)整期。這也就意味著專線開始由波峰進(jìn)入波谷，大部分專線感覺到不太適應(yīng)，面對于市場的變化后知后覺、不思進(jìn)取，不去適應(yīng)客戶不

• 王繼祥：走出降本增效誤區(qū)，回歸物流服務(wù)本質(zhì)

  原創(chuàng)：王繼祥 江蘇無錫發(fā)生的**載大貨車導(dǎo)致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡(luò)，**載這一老問題成為了社會關(guān)注的新焦點(diǎn)，隨后多地出臺措施嚴(yán)查**載，帶來鋼材運(yùn)輸費(fèi)用大幅上漲。 二十多年了，**載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因?yàn)?*載是較接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費(fèi)“降本”，而降本增效又是中國物流業(yè)多年來的主流政策，具有**的正確屬性。 如果真能降本增效，既讓馬兒跑