優(yōu)特蓄電池6GFM12120 12V12AH型號及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-31作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：34

優(yōu)特蓄電池6GFM12120 12V12AH型號及參數(shù)

優(yōu)特蓄電池6GFM12120 12V12AH型號及參數(shù)







 武漢優(yōu)特（UTA）蓄電池性能特點(diǎn)

1、維護(hù)簡單充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少

2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）

3、安全性能優(yōu)越由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在zui小。

5、壽命長、經(jīng)濟(jì)性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。

6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。




 1、電解液虧耗后：假定發(fā)現(xiàn)電解液虧耗后，不能向其間添加水或是硫酸，應(yīng)當(dāng)挑選蓄電池彌補(bǔ)液或是蒸餾水。




2、蓄電池的運(yùn)用環(huán)境：環(huán)境溫度的改變對蓄電池的壽數(shù)也有很大的影響，熱和冷的狀況都是蓄電池的生命**。




3、堅(jiān)持蓄電池內(nèi)部電量滿意：在車輛正常跋涉的過程中，空調(diào)、大燈等用電設(shè)備都由發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電。假定遭遇到堵車狀況時(shí)，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，發(fā)動機(jī)無法確保這些大功率用電設(shè)備的正常作業(yè)，這時(shí)蓄電池就要初步進(jìn)行電量的輸出了。假定長期使蓄電池處于這種虧電狀況，會加快電池板老化，縮短運(yùn)用壽數(shù)。







4、蓄電池的存放：有些車輛長期停放，不對蓄電池進(jìn)行任何處理，以為車輛熄火后電源也關(guān)閉了，其實(shí)這是一個差錯的概念。一些需求電腦回憶的數(shù)據(jù)以及一些設(shè)備的初始化都是需求電能保持的。一個滿電的蓄電池，車輛停駛后2-3周內(nèi)，就會呈現(xiàn)虧電的狀況，假定持續(xù)一個月，其內(nèi)部的電量就會開釋潔凈。所以假定要長期停駛車輛，應(yīng)當(dāng)將蓄電池的樁頭上的銜接線拔掉。不過即便是蓄電池單存放，它自身也會發(fā)作自放電表象。所以主張車主假定車輛長期停駛，也要2-3個月為蓄電池進(jìn)行一次充電。




1.依據(jù)蓄電瓶電規(guī)劃特征判別




一般常用的蓄電瓶在出產(chǎn)規(guī)劃時(shí)．其電瓶樁較粗些的一端為正電．另一端則細(xì)些為負(fù)電，一同可辨認(rèn)一下電瓶樁柱的顏色，其間正電樁柱呈現(xiàn)深棕色，而負(fù)電則呈現(xiàn)為深灰色。其他有些電瓶的正負(fù)符號用英文字母標(biāo)明，即P標(biāo)明為正電，N標(biāo)明為負(fù)電，這在修理充電時(shí)可千萬不能搞錯。




2．選用萬用表電壓擋測量




可將萬用表撥至直流擋位上，兩表筆分別跨接在蓄電瓶兩電上，此時(shí)若電瓶顯示出正常電壓值，則證明赤色表筆所觸的電為電瓶正電．而黑表筆處則為負(fù)電。有時(shí)測得電瓶無正常電壓存在，則可測量電瓶的弱微存電量加以判別。當(dāng)兩表筆碰觸電瓶電后，表針若向右悄悄晃動，即證明紅筆處為電瓶正電．黑表筆處為負(fù)電。但假定萬用表指針向左晃動(表針反打)，則證明紅筆所觸及處為電瓶的負(fù)電。







     優(yōu)特蓄電池6GFM12120 12V12AH型號及參數(shù)君不見，燃油車時(shí)代，**部件是動力總成，也是中國汽車的大短板，盡管中國汽車進(jìn)行了巨大努力，依然落后于跨國車企。如果新能源汽車時(shí)代，電池**部件依然由外資掌控，中國新能源汽車彎道車就是白日夢。




因此，在現(xiàn)行狀況下，如果國家的財(cái)稅補(bǔ)貼了外資動力電池，養(yǎng)肥了競爭對手，壓制了國產(chǎn)動力電池的成長，那肯定是國家不希望看到的結(jié)果。因此，這個規(guī)范的出臺也有糾偏的目的。




國家鼓勵的是的國產(chǎn)電池




而不是補(bǔ)貼落后

近日，寧德時(shí)代官宣供貨特斯拉，兩大成員攜手上演了動力電池領(lǐng)域的開年大戲，一時(shí)間，在A股普跌的環(huán)境下，寧德時(shí)代不僅沒走低，反而幾度漲停。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期寧德時(shí)代利好消息不斷，是造成寧德時(shí)代股價(jià)走高的根本原因。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，寧德時(shí)代參與投資的中國電動汽車新興制造商拜騰，于近期同日本丸紅公司（以下簡稱“丸紅”）展開了全新的資本合作。報(bào)道稱，丸紅已與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元，如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次丸紅欲與拜騰合作目的明確，就是希望通過拜騰來獲得大量廢舊車載動力電池的來源，經(jīng)過梯次加工成大型蓄電池，來穩(wěn)定其風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)品的有效利用。同時(shí)，**構(gòu)分析認(rèn)為，丸紅急于同拜騰建立緊密關(guān)系，或有意通過拜騰與寧德時(shí)代建立聯(lián)系，以期在采購廢舊動力電池時(shí)擁有競爭優(yōu)勢。

無有偶，日前伊藤忠商事通過與比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一的深圳普蘭德儲能技術(shù)有限公司進(jìn)行資本及業(yè)務(wù)合作，間接獲得比亞迪大量廢舊動力電池。伊藤忠商事計(jì)劃從2020年開始陸續(xù)啟動回收再利用業(yè)務(wù)，將廢舊動力電池梯次改造成大型蓄電池，用于家庭儲能等領(lǐng)域。

普及的新能源電動汽車，催生了龐大的廢舊動力電池市場，從層建設(shè)到底層布局，我國動力電池回收再利用市場日益規(guī)范，體系建設(shè)也日趨完善。部分國外企業(yè)對于這塊“蛋糕”可謂是垂涎已久，隨著爭奪戰(zhàn)序幕的拉開，果斷入局，從構(gòu)筑廢舊電池供應(yīng)鏈的**切入，確?；厥諒U舊動力電池的數(shù)量和供應(yīng)體系。

與中國動力電池回收市場一樣，隨著**新能源電動汽車體量的不斷擴(kuò)大，**動力電池回收市場也在進(jìn)一步擴(kuò)容。與此同時(shí)，國外一些主流主機(jī)廠、電池廠、材料企業(yè)及回收機(jī)構(gòu)也公布了詳細(xì)的動力電池回收體系建設(shè)計(jì)劃。

電池是新能源汽車、尤其是電動汽車的**部件。也是影響電動汽車安全、使用壽命等指標(biāo)的關(guān)鍵要素之一。國家補(bǔ)貼動力電池企業(yè)，是為了其發(fā)展，培養(yǎng)一批技術(shù)達(dá)到**水平、能參與**競爭的國產(chǎn)動力電池，但絕不是補(bǔ)貼落后，保護(hù)落后。誠如上文提到，動力電池強(qiáng)推規(guī)范的任務(wù)之一就是是淘汰質(zhì)量不高的國產(chǎn)動力電池。




從技術(shù)看，有些國產(chǎn)電池已經(jīng)達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量不亞于日韓對手。目前登上目錄的25家動力電池企業(yè)，都是國產(chǎn)電池中的*。楊裕生院士就表示，國產(chǎn)的國軒、比亞迪、力神也有相當(dāng)好的電池，不要以為只有韓國電池好。




國軒高科總經(jīng)理方建華也表示，國內(nèi)整車廠采購國外電池原因是多方面的，從制造工程化角度來說，日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)**國產(chǎn)。再有就是受日韓企業(yè)的輿論影響，與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè)，不如說它多的體現(xiàn)出一種營銷策略。




他說，中國動力電池企業(yè)的**技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和**技術(shù)的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕。“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域，中國人想找德國、美國、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù)，可謂相當(dāng)困難。是在動力電池領(lǐng)域上，現(xiàn)在有許多國外***的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作?！?/p>




動力電池強(qiáng)推規(guī)范應(yīng)提前通知




避免車企蒙受損失




人們也注意到，由于此次規(guī)范出臺太過突然，好多車企為此蒙受了損失。某技術(shù)人員介紹，一輛整車如果換整個電池系統(tǒng)，需要一年左右的時(shí)間進(jìn)行各種匹配和試驗(yàn)，如果產(chǎn)品升級換代，會需要長時(shí)間。這會讓車企喪失巨大的市場機(jī)會。




“政策說刮風(fēng)就下雨，根本不給反應(yīng)時(shí)間。上目錄的國內(nèi)電池企業(yè)真正有實(shí)力的只有個別幾家，不具備的產(chǎn)品供應(yīng)能力，除非短期內(nèi)趕上世界水平，否則我們也難為無米之炊，有的只能停產(chǎn)?！庇熊嚻筮@樣表示。




中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇輝認(rèn)為，“站在支持民族企業(yè)的角度，有一點(diǎn)小傾斜也可以理解，但不能矯枉過正。”




可以說，中國新能源汽車需要這樣的動力電池規(guī)范，但國內(nèi)整車廠也需要政策緩沖期，以及足夠多的高品質(zhì)電池供應(yīng)商。目前入目錄的25家電池企業(yè)，優(yōu)特蓄電池6GFM12120 12V12AH型號及參數(shù)或許還不夠。








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