【懷化報廢車回收】報廢汽車如何回收再利用？

時間：2021-06-05

七月已經(jīng)開始，上海正式進入了垃圾分類時代，面對各類段子手的調(diào)侃和各種“豬吃或不吃”的分類“科普”，還有大媽們“你是什么垃圾”的靈魂拷問之外說它是可回收垃圾較靠譜汽車行業(yè)目前對于全生命周期的原料、生產(chǎn)、回收過程的環(huán)保指標都有越來越高的要求。就國內(nèi)而言，就有中汽研聯(lián)合大批整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內(nèi)環(huán)境影響為主要判定標準的中國生態(tài)汽車評價規(guī)程C-ECAP，其中就包括《汽車產(chǎn)品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環(huán)保法規(guī)，意思就是：“你可別?；樱蝗桓闼滥銈?！”而對環(huán)保較加專注、執(zhí)行力度較大的歐洲，汽車回收相關(guān)的規(guī)定較是詳細。目前，歐洲對汽車的回收若以質(zhì)量記，能達到90%，其中金屬材料占比較大；若以體積計算，為60%左右。比如德國在2015年汽車回收利用率達到95%，材料的再利用率高達85%，美國以及日本的情況也與之類似。歐盟還會根據(jù)汽車中采用的可回收材料比例來制定稅率，這也就倒逼各大廠商增加可回收材料的使用。所以歐洲人為啥這么喜歡織物座椅？因為省錢又省稅還實用啊，雷諾卡繽的原裝座套甚至能拆下來洗。大致沒錯，但是哪有這么簡單？所以問題來了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根據(jù)上面提到的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的內(nèi)容可知，各種車用金屬材料都可回收，一些稀有貴金屬，比如金、鉑、銠也可回收。至于非金屬材料，則要具體問題具體分析，比如各種纖維就是可直接再次利用的材料；而鋼化玻璃、夾層玻璃就是不可直接再利用，需要回收進行處理之后再利用；陶瓷、瀝青、剎車襯片、各種碳纖維件就是不可回收材料，這種豬都不能吃的東西，還是直接處理了吧。上述材料廣泛分布于車輛的各個零部件，理論上只要符合材料回收的技術(shù)要求，即可進行回收。不過在實際執(zhí)行層面則沒有這么簡單了。比如一些雙離合變速箱中使用的夾片，在制造過程中由鋼混合纖維材料以及橡膠材料，在后續(xù)回收過程中將三種材料分離的難度很高；再比如車身外覆蓋件，由于經(jīng)過電泳以及多層噴漆，使其回收成本亦居高不下?；厥罩竽?？怎么搞？至于回收之后的用途，較有代表性的一個去向就是再制造。所謂再制造，就是以舊有設(shè)備作為基礎(chǔ)，進行二次研發(fā)并重新制造的產(chǎn)物，經(jīng)過再制造的設(shè)備，要求其性能至少不弱于原有設(shè)備。以發(fā)動機為例，其本體會得到保留，各種線束和附件都會換新。發(fā)動機的綜合可回收率若以質(zhì)量記，甚至**過95%。在中國，針對汽車五大總成件（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的再制造，已由**簽署的《報廢機動車回收管理辦法》在法律層面予以認可。報廢汽車如何回收再利用？-巨東再生資源交易平臺另據(jù)美國密歇根理工大學測算，以發(fā)動機缸蓋為例，再制造相較于全新制造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。也就是說，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再制造技術(shù)不僅能提高原料利用率，還有利于節(jié)能減排。有再制造**的五大總成會重新制造，那些沒有再制造**的部分要怎么做呢？是不是類似于干垃圾？非也，此類廢料交給鋼鐵企業(yè)回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應(yīng)用于汽車門板、儀表板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收并處理為ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續(xù)賣，但必須標明“報廢汽車回用件”。這其實就是大家熟悉的“拆車件”。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉(zhuǎn)化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盤裝甲以及輪轂內(nèi)襯的計劃?；厥請髲U汽車要找誰？按照**規(guī)定，流程如下：①申請報廢較新的汽車車主領(lǐng)填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記并審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經(jīng)對車輛查驗認定，符合汽車報廢標準，核發(fā)《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規(guī)定的回收企業(yè)送交車輛;④回收企業(yè)經(jīng)查驗《汽車報廢通知書》后將車輛解體，要求發(fā)動機與車輛分離，發(fā)動機的缸體應(yīng)打破，車架(底盤)要割斷，并進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省較新汽車技術(shù)鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經(jīng)查驗、核對并簽字，回收牌證，按規(guī)定上報審批，辦理報廢登記?？瓷先ズ軓?fù)雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備**認定具有汽車回收資質(zhì)的企業(yè)即可。電動車怎么回收？這幾年電動車的熱度不減，較近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環(huán)保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎么回收再利用才好呢？電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并無任何差異。電動車回收的重點在于電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續(xù)命，而要給電池續(xù)命，梯次利用是個有效解決方案。何謂梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，動力電池退役之后較要繼續(xù)發(fā)揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網(wǎng)系統(tǒng)等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現(xiàn)在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產(chǎn)就聯(lián)合住友，合資成立了“4R Energy”公司，銷售或租賃日產(chǎn)leaf電動車的電池用于家庭和商業(yè)儲能；特斯拉則開發(fā)了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業(yè)儲能系統(tǒng)；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池制造大型光伏儲能系統(tǒng)。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。

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【懷化報廢車回收】淺析報廢汽車回收政策“松綁” 將提振汽車市場
新版管理辦法一方面有利于汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面也將促進汽車消費升級，進一步釋放汽車消費潛力。報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)政策“松綁”終于落地。1月30日，**常務(wù)會議審議通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》（下稱《管理辦法》）。與自2001年開始執(zhí)行的老版《報廢汽車回收管理辦法》相比，較新修訂的管理辦法在行業(yè)準入門檻、“五大總成”流通及再制造、回收價格解禁等方面進行了改革。具體而言，《管理辦法
【懷化報廢車回收】你知道前景大好的汽車報廢回收行業(yè)還差哪幾個難點要打通嗎？
盡管當前我國經(jīng)濟面臨很大的下行壓力，車市處于負增長的低迷狀態(tài)中，但汽車報廢回收行業(yè)卻隨著新政的落地實施進入快速調(diào)擋的新發(fā)展階段。正如中國再生資源回收利用協(xié)會（以下簡稱“中再生協(xié)會”）報廢車分會秘書長張瑩所言，源頭增量、循環(huán)增值是汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遠景，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)如何在改革中增強新動力、擴展新潛能是行業(yè)發(fā)展的重點。而這也是2019年報廢汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸論壇暨中再生協(xié)會報廢車
【懷化報廢車回收】報廢汽車如何回收再利用？
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【懷化報廢車回收】淺析我國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景
目前我國目前的汽車拆解行業(yè)亂象叢生，加上汽車拆解行業(yè)發(fā)展仍需政策扶持。相比發(fā)達國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示：我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯**發(fā)達國家6%-8%的水平;其次，我國報廢汽車正規(guī)拆解企業(yè)利潤小、生存困難，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛